第196章 新德国的道路基建规划（第2页）

建设人民委员戈特利布问道，

“这个想法我们部门的同志们也考虑过，水泥、钢材、沥青这些东西的成本造价对国家的经济来说是个大负担。”

国家计划委员会的伯格曼同志眼睛却亮了起来，

“如果这个工程足够大它需要配套的水泥厂、轧钢厂、工程机械制造、测绘设计、后勤保障”

他快速在纸上计算，

“一个综合性的国家干线高速公路网络建设工程，可以直接创造至少五十万个工作岗位。

间接带动的上下游产业人群将会是更多！”

“不仅仅是就业问题。

坐在首位的韦格纳也开口道。

“过去，德国的铁路网是普鲁士军方按照战略需求修建的，公路是各州政府自行修建的。

现在，奥地利加入了德国，但我们之间，真的连接起来了吗？”

“物资从鲁尔运到林茨，要绕道法兰克福、纽伦堡，多走三百公里的路。

东普鲁士的粮食运往维也纳，要在边境换车，因为两地的火车轨距不兼容——是的，同志们，直到上个月，奥地利部分铁路还是窄轨。”

“这不仅仅只是交通问题。

思想再统一，物资流不动，人民的生活改善不了，社会主义就只是一句口号。”

“所以，我提议：

人民委员会启动‘国家干线高速公路网络十年计划’。

用最新标准，建设一个连接所有主要工业区、农业产区、港口和战略要地的快速机动网络。”

建设人民委员戈特利布有些迟疑，chapter_（）;

“主席同志，这样的工程资金从哪来？

我们不可能再发行更多国债了，劳动马克的币值刚刚稳定”

“可以用劳动券支付部分工资，组织义务劳动旅，以工代赈。

创造更多的就业岗位来吸收社会上的无业群众。

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