第363章 墨西哥不太好超车（第2页）

因为高原上空气稀薄，非常考验涡轮增压的坚固性和效率，显然先前梅奔引擎的部分问题在这里会比较突出。

工程师们对吴轼和汉密尔顿的引擎进行保养后，并不认为这会影响到墨西哥城大奖赛。

他们更加担心性能上的事情，本田引擎的涡轮发动机在这里更具有优势。

本田专门通过设计改良了进气和压缩空气，使得涡轮增压不会受到稀薄的空气影响。

更加重要的是，梅奔在直道上的优势一般依靠更强劲的引擎和更低的空气阻力获得。

引擎先被高原稀薄空气砍了一刀，低阻调校赢得的优势因为稀薄空气而被抹平。

反而是红牛那高下压力高阻的调校会在这里得利，那样一来红牛不仅仅在弯道上更快，还会在直道上追近梅奔的尾速。

不过仅仅是一站而已，大家并没有太过于担心。

在墨西哥城大奖赛到来前，多个月来引擎制造商、自由媒体、fia的联合会议都在谈论关于2025年或2026年之后的引擎规则问题。

目前没有完全达成一致意见，不过昂贵的gu—h（废气回收引擎）将被取消。

这一方面是减少制造成本，另外一方面是想要吸引新的制造商添加f1。

所以其实该系统的取消得亏大众集团，他们想要利用保时捷或者奥迪的品牌进入f1，并且是作为厂队添加。

因而自由媒体和fia都得考虑大众集团的想法。

在美国大奖赛结束后不久，保时捷赛车运动新任总监托马斯·劳登巴赫就表示在非常认真的考虑f1。

这引发了媒体的轰动。

特别是德国车迷们，集体高朝了。

虽然此时梅赛德斯这个德国品牌在f1，可梅赛德斯的总部在英国啊，大家指代梅赛德斯时也总是用英德车队来指代。

所以总部在德国祖文豪森的保时捷就更加令德国车迷而瞩目了。

可惜，此时的德国车迷影响力真不算大，不然也不至于德国大奖赛都保不住了。

fia和自由媒体是想要将f1继续做大的，他们一直在考虑引入新的制造商来增加比赛的竞争性——毕竟本田一直嚷嚷着退出，到时候f1就剩三家引擎制造商。

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