第218章 队内话语权（第4页）

目前威廉姆斯只掌握了一种解题思路，就没办法走另外一个思路。

且不说威廉姆斯本就是个私人车队，正面临严重的经济问题，根本无力支撑走两个不同的方向；

就算是那些财大气粗的车队，也不会去长时间去进行两条不同路线的研发。

因为这么做，只会分散研发力量，导致研发滞后。

当研发方向的问题在内部讨论出结果，最近的围场新闻也是非常热闹。

托托仍然坚称车队会平等对待两位车手，并没有就汉密尔顿被召回换胎后丢失冠军的事情发表更多声明。

不过有意媒报道，占有三分之一股份的托托在梅奔内部虽然具备对车队管理极大权限，但权限并不等同于控制力。

德国人在车队里受到的支持是远大于英国人的。

当然，这种支持不仅仅是国籍决定的，很多时候还和肤色有关系。

然而梅奔内部的发展和威廉姆斯是一样的，两个车组在为了各自利益的情况下，已经造成了更严重的争端。

相较于罗斯伯格，汉密尔顿更有底气，他已经是两届世界冠军，眼看着就要拿到第三个。

而赛季以来，罗斯伯格的状态低迷是不争的事实。

英国媒体对此也发表了文章，声称梅奔内部正在进行一场艰难的磋商。

这支车队，面临着即将到来的激烈内斗，车队领队托托·沃尔夫非常不想要看到这种局面，已经多次在内部会议上强调这件事情。

好在这种程度的内斗并没有扩大化，研发部门完全没有受到影响，更不用说独立于梅奔车队运营的ag引擎研发体。

他们公布了会在加拿大站启用第二套引擎。

其馀车队里，基本上没有太多情况被爆出太多情况，现在大家的目光都在f1未来走向上。

虽然前面六站比赛中除了中国站外，都有可圈可点的看点，然而整个f1赛事运动越发低迷是不争的事实。

观众们在抱怨比赛变得无聊，所以f1战略集团依然在考虑重新引入加油，然而没有车队支持。

另外一边，他们又想要将开发“客户底盘”

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