第449章 航运那些事（第4页）

更重要的是，包宇刚也不可能有更大的前途，因为不管是在日本，还是在欧美，环球集团的影响力已经根深蒂固。

属下说道：“只是造新船，日本的一艘7500吨货轮，造价是120万美金。

对我们来说，是相当的昂贵！

事实上在一年多前，7500吨货轮也才100万，当时我们错过了最好的造船时机。”

没办法，一步晚，步步晚。

前世包宇刚1961年造新船，当时还算航运低估，造船价格也算低。

而如今，航运已经繁忙一年多，日本造船厂的订单也非常满，自然会提高造价。

包宇刚站立起来，在办公室来回踱步，稍后他坚决的说道：“必须造新船，不然信誉总是上不去。

120万美金虽然贵，但现在一年租金也有85万美金，如果扣除利息、人工、燃料、损耗等等费用，20万美金的利润总归是有的，六年回本，这个生意可以做。”

真讨论着，一名属下匆匆走进来，汇报道：“包生，英国劳氏保险公司突然宣布，将大幅提高对旧船装运货物的保险费看样子，是冲着日本去的。”

包宇刚眼睛睁大，愤怒的说道：“可恶！

两国交战，我们受害最大！”

原来，日本虽然造船业从1955年发展起来，但毕竟是个较大的国家，再加上经济发展迅速，以及资源主要是靠进口，所以日本需要的运输量仅次于美国；但是，日本运输主要是靠二手船，占据主体地位。

劳氏保险作为全球知名的保险公司，远东的航运保险很多都是在这家缴纳的。

如今大幅提高二手船装运货物的保险费，势必影响二手船的船东。

“看来我们必须想办法造新船了不过我听说，仅去年一年，环球航运卖出十几艘二手船。

看来，他们是早就预判到了啊！”

包宇刚闻言，浑身一震，稍后涌出一股无力感。

他进入行业不久，就立下豪言壮语——那就是要做环球航运一样的大型航运公司。

他仔细研究过，发现环球航运并不喜欢过多的贷款，他觉得这是一个错误的想法。

殊不知他后来发现，环球航运不是不喜欢贷款，而是人家资金实力雄厚，而且造新船直接在本地造船国家进行贷款，不需要通过香港的银行。

而如今，包宇刚又意识到——当他们所有的船东，包括董云浩、赵从衍、曹文锦、杨一凡（杨小虎）等，都在大量购买二手船时，环球航运已经在布局大量替换二手船了。

先见性太强，他如何做的过！

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