第449章 航运那些事（第5页）

英国劳氏保险公司针对二手船，大幅提高保险费用的举措，对整个远东的航运业影响是巨大的。

稍后，日本政府也紧急出台了政策，制定了一系列鼓励造船的方案——凡是造新船的，可以5厘年息向日本银行贷款八成，其余两成贷款分期支付。

此消息一出，有实力的船东自然纷纷准备造新船，毕竟现在二手船的利润太稀薄了。

香港的航运公司，将船只租给客户，不管是短租，还是长租，都需要自己承担油费、人工、保险费等，所以保险费增加，实际上也是对二手船东的一个打击。

去年，环球集团便大举出售在1959~1961年低价淘来的二手船，当时买来的价格极低，很多都是当拆船的废船价格买来的，比如6万美金买一艘七八千吨货船。

稍后，环球集团将一批情况还不错的二手船，进行了维修和保养，并投入到运营中。

到了1962年，航运业走出寒冬季，二手船家也涨了起来，环球航运又以30万美金以上的价格卖出十几艘货船，趁机大赚一笔。

环球航运赚到的钱，自然又去订购了新船，形成了良性循环。

经此一役，环球航运就赚了200万美金左右的利润。

“大哥”

“小虎来了，坐”

已经更名杨一凡的表弟杨小虎，来到环球集团找陈光良。

杨小虎坐下来，笑着说道：“改名好久，只有大哥、姐夫、父亲、母亲4人喊我小虎，但我觉得倍感亲切。”

陈光良也来到沙发上，翘起二郎腿，轻松的说道：“现在你也是香港的大富翁了，怎么还怀念以前么！”

“现在很好，但以前也很好。”

陈光良点点头，自己这个表弟有他的培养和扶持，一路走来也算顺风顺水。

杨小虎四十年代末独立出去，先从事贸易，后在朝战中发迹（航运加走私）。

当然，事后杨小虎也被美国政府给列为黑名单，他只能在香港和东南亚发展，直到60年代才被取消黑名单。

就算如此，杨小虎如今的身家也包括：一家地产公司，拥有上环的两幢物业；一家航运集团，在香港、东南亚都注册有船只；一家贸易公司，主要从事香港和东南亚的贸易。

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