第389章 油船运输（第3页）

报价自然是比美国、欧洲的船队价格更低，毕竟这是环球航运的杀手锏。

牛登对价格是很满意，随即他又说道：“你们华人的船队，在经验上不够丰富，所以我不能完全相信你们。

但是，我愿意给你们一次机会，onlyone，如果你们能完成任务，我们可以继续合作！”

“ok”

这一点，陈光良很清楚。

对于陈光良来说，这第一次与埃索合作，成功与否，不仅关系船队的命运，在某种意义上，也关系华夏船队能否立足国际航运界。

这一仗，只许胜，不许败。

他亲自出马，指挥油轮的运作。

陈光良是宁波人，遗传了不少宁波人做生意的精明和计算能力，而多年的银行生意更是令他善于统筹安排。

他精确无误地计算出小型油轮的运送日期，并亲自出马，组织船只、调度人员、监督船只的进度。

。

为了此次的推销，环球航运也事先准备了很多的工资，例如检修整个船只，调集环球航运最优秀的海员，甚至还派遣了外籍顾问随行。

从中东运输石油，去欧洲最近，只要穿过苏伊士运河，两则之间的距离那是非常的近；但如果没有苏伊士运河，那么船只则需要绕过好望角，距离远了一倍不止。

不仅仅如此，好望角是风高浪急，不是什么船、什么时间，都可以畅行的。

正应为如此，前世在1956年苏伊士关闭期间，世界航运的运费翻了几倍。

道理很简单，虽然美洲、欧洲航线只是增加了一倍多，但世界上的船只就那么多，增加一倍多的运输量，就会造成船只短缺。

所以，所有船队都会趁机提高价格，运费翻几倍就不能理解了。

当初1956年苏伊士运河未关闭前，运输至欧洲石油的价格是6~10美元，但之后则猛增至40~60美金每吨。

让很多拥有船只的老板，一年时间赚了过去几年的钱。

不仅仅是美洲、欧洲的运费价格，整个世界的运费都会暴涨，因为船是流动的。

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