第115章 第一条实验铁路朕被迫剪彩

时光在工部衙门日夜不息的炉火与叮当声中飞逝。

在郑尚书带领下的那群“肝帝”

们，真正做到了不计成本、不眠不休。

他们将所有精力乃至生命热情都倾注在了那幅源自“陛下梦境”

的蓝图之上。

终于，在耗费了难以计数的钢铁、煤炭、人力，经历了无数次失败的试验、爆炸的模型和推倒重来的设计后，大夏朝，也是整个世界上的第一条实验性铁路，在京郊通往黑金谷方向的选定路线上，艰难地铺设完成了短短二十里。

说它是“铁路”

，其实更像一个超大型的、暴露在光天化日之下的精密试验场。

那两条寄托了无数希望的铁轨，虽然己是工部目前能冶炼轧制出的最好钢材，表面依旧粗糙，在阳光下泛着深沉的哑光。

每段铁轨之间的连接处，尽管工匠们竭尽全力打磨校准，仍难免存在细微的缝隙和高低差，预示着行驶时必然不会太平顺。

路基用碎石和水泥反复夯实，平整度达到了这个时代的极致，但依旧无法与后世的标准相比。

而停放在轨道起点的那台倾注了无数心血的蒸汽机车头，被工部满怀敬意地命名为“黑龙一号”

。

它的外观实在谈不上美观，甚至有些笨重丑陋，活像一个被强行拉长、周身布满铆钉、管道和阀门的巨大黑铁盒子。

一个粗短的烟囱矗立在车头前部，此刻尚未生火，沉默地指向天空。

可以想象，当它运行起来，必将黑烟滚滚，噪音震天。

驾驶室狭小简陋，里面布满各种看起来就不可靠的仪表，尤其是那个关键锅炉压力表，它的每一次细微波动，都足以让随车的工程师心跳漏拍。

这就是集合了当前大夏最高工业水准的结晶，粗糙，原始，却凝聚着跨越时代的野心。

在“黑龙一号”

身后，连接着几节更加简陋的车厢：主要是光秃秃的平板车，用来未来装载煤炭或矿石；还有一节勉强加了顶棚和简陋木栏的“客车厢”

，里面只有两排面对面的硬木板凳，算是为未来的“乘客”

预留的席位。

尽管这套组合看起来寒酸得像孩童的玩具，但它确确实实是这个世界第一套由蒸汽机车牵引的铁路系统，是真正从图纸走入现实的钢铁奇迹。

如此具有划时代意义的时刻，按照朝廷惯例和郑尚书等人的殷切期望，必须由至高无上的皇帝陛下亲临现场，主持一场盛大的通车剪彩仪式，方能彰显其无与伦比的重要性，并载入史册。

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