第12章 2（第3页）

和“桑塔纳国产化办公室”

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1988年，由全国105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所组成“上海桑塔纳轿车国产化共同体”

，开始全力推动桑塔纳国产化。

在经历了几年的持续攻关后，到了1991年，桑塔纳国产率达到70%，1996年，这个数字增长到90%。

这不仅造就“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”

这样的经典广告语，也使得高品质的桑塔纳轿车家喻户晓。

随着汽车工业日新月异，在电动化大趋势下，已经看不到桑塔纳的踪影。

数据显示，2023年4月，桑塔纳全国销量为7538辆，同年6月已降至1063辆，8至10月销量均在百辆左右，而到了11月全国仅售出1台，这也意味着桑塔纳将彻底退出历史舞台。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“作为一代神车，桑塔纳在燃油车时代表现强势，但到了电动车时代，它的生命力出现了严重衰退。”

他坦言，近年来，随着市场变化，技术迭代，很难诞生出一款现象级的轿车，就像手机领域一样，在快速变局期中，华为、苹果、小米等众多品牌博弈竞争。

桑塔纳开垦土地，中国汽车生根发芽

“国民神车”

陨落已是不争的事实，但是桑塔纳的成功推动了中国轿车迈出一大步。

2009年，中国成为全球汽车产销第一大国，由桑塔纳国产引领的中国汽车规模生产能力，不仅满足了中国市场汽车消费需求，更进一步使国产汽车有能力参与全球市场竞争。

汽车被誉为“工业之王”

，美国有福特通用，德国有大众，日本有丰田，每一代工业强国的崛起都伴随着一个汽车品牌的扬名。

一辆车包含了上万枚零件，而制造这些零件，需依赖于上游发达的冶金、化工、电子、橡胶等工业环节的配合，也就是产业链。

与此同时，想要运作这样一条庞大的产业链，从研发设备、生产到仓储物流、维修，每一个环节都要有成千上万的技术人才。

上世纪90年代，现代汽车工业风潮扑面而来，一批中国造车人开始崭露头角：1990年，魏建军承包了乡里一家负债200万元的修车厂。

为实现扭亏为盈，他决定造车。

后来，那个汽车品牌叫长城；1994年，李书福的摩托车生意正红火，但他执意投身汽车制造，后来，他所制造的就是吉利汽车；1998年，辞去一汽工作的尹同跃来到芜湖开始了他的造车计划。

1997年1月，他以奇瑞为名注册了公司……

“可以说，如果没有桑塔纳，就没有如今中国庞大的产业链，它的成功为中国自主品牌带来巨大的发展机会。”

崔东树告诉记者，与其说汽车是被设计出来的，不如说是产业链的共同协作的结果。

经过几代人的不懈努力，中国汽车工业历经风雨，实现了从小到大、由弱到强的蜕变。

特别是借助在新能源领域的“换道超车”

，比亚迪、吉利、宁德时代等民营企业异军突起，让我国汽车产业迈向规模化、全球化的高质量发展新阶段。

就在刚刚过去的2023年，中国汽车出口量超过日本，首次跃居世界第一。

至此，中国从全球最大的汽车产销国，发展到全球汽车出口的“领头羊”

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数据显示，2023年1至11月，中国汽车出口量达441.2万辆，同比增长58%，而日本同期出口量为399万辆。

“这是改革开放的成果。”

崔东树表示，中国车企学习追赶的脚步飞快，过去三年，依靠产业链、新能源的突破，实现了对日本整车出口的超越，“但同时我们应该始终报以学习的态度。”

值得一提的是，30多年前，为了尽快追赶、融入全球产业体系，中国汽车通过合资实现“市场换技术”

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