第56章 新发动机方案与体检预警（第2页）

若将其改造为‘25l混动系统’，搭配新型电池和动能回收技术，可满足大型豪华轿车的需求——动力能提升40，油耗降低35，静谧性比传统燃油机提升60。”

凌小渊眼睛一亮，让超级凌调出蓝星现有混动系统的三维模型。

蓝星现有混动的天花板太明显：能量回收仅限制动与滑行、储能困在锂电池瓶颈。

得在“能量回收全域化”

“储能介质革新”

“动力耦合量子化”

三个地方找找突破点。

“超级凌，放弃传统混动逻辑。”

凌小渊抬手在虚拟屏上画了个闭环，

“首先是能量回收，不能只靠制动和滑行——发动机缸体覆盖‘纳米热电薄膜’，能回收98的余热（以前全浪费的发动机热量，现在能实时转化为电能）；车身底盘嵌‘压电晶体阵列’，过减速带、压坑洼的震动能量回收效率99（连颠簸都能变能源）；车头装‘磁流体导流板’，时速40kh以上就能把空气阻力转化为电能（风阻不再是负担，反而成了续航补给），实现‘全域无死角回收’，只要车子在动，就能源源不断产电。”

超级凌的虚拟手指在屏上快速构建三维模型，凌小渊接着说道：

”

然后是电机，得放弃传统永磁同步电机逻辑。

转子不用稀土永磁体，改用‘磁约束等离子体转子’。

靠强磁场约束等离子体旋转，扭矩密度是现有电机的5倍，比现有同功率电机轻90。

幽核！

适配蓝星材料，生成一份‘量子耦合双电机’方案，传送给超级凌”

在幽核生成方案时，凌小渊继续低头思考。

“还有，储能不用锂电池！

用‘超临界碳纳米管储能单元’！

超临界状态下的碳纳米管能吸附12倍于自身重量的能量，密度达2000whkg，是现有顶级电池的6倍多，05秒就能满电，完全适配高频回收；动力耦合用‘量子耦合器’，不是机械结构，靠量子纠缠实现油电无缝切换，延迟＜0001秒，驾驶员根本感觉不到切换痕迹，只觉得动力全程平顺得像纯电！”

“恩，还得加‘智能能量中枢’。”

凌小渊继续补充，chapter_（）;

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