第205章 交通线雏形

苏北根据地的指挥部土屋里，煤油灯的光晕在粗糙的土墙上投下晃动的人影。

空气中混合着烟草味、泥土味和一丝紧张的汗水气息。

一场关于交通线方案的讨论会，已经持续了大半个晚上。

顾清翰站在那张铺在简陋木桌上的大地图前，手指沿着蓝色的长江水道和密如蛛网的江南河汊缓缓移动。

他的声音不高，但清晰沉稳，带着一种经过深思熟虑后的笃定。

“直接走陆路，穿过层层封锁线，难度太大，风险极高。”

他分析道，“敌人的碉堡、哨卡、巡逻队，密度非常大。

我们的人员和物资目标明显，很容易暴露。”

他顿了顿，手指点向长江：“所以，我认为主力通道应该依托水路。

长江是黄金水道，虽然日军舰艇巡逻严密，但江面宽阔，船只往来频繁，可以利用民船、货船做掩护，相对隐蔽。

关键是选择合适的渡口和接应点。”

然后，他的手指又滑向长江南岸那片水网密布的区域：“进入江南后，不能走主干道。

要充分利用这里错综复杂的天然河网和小型湖泊。

很多地方只能通行小木船甚至乌篷船，敌人的机动部队难以展开，便于我们隐蔽转移。

这一带，战前有很多依靠水运吃饭的船帮、渔帮，虽然现在被打散了，但肯定还有残余的力量和关系网，可以尝试接触和利用。”

一位负责军事的干部皱着眉头插话：“想法不错，但水路过关卡怎么办？日伪对船只检查也很严。”

“这正是关键，”

顾清翰接过话，“我们需要在关键节点建立可靠的内应。

比如，在某个码头有自己人，或者能买通伪军的水上稽查队员。

这需要大量细致的情报工作和地下联络。”

另一位老成持重的领导沉吟道：“利用民间帮派关系，风险也不小。

这些人鱼龙混杂，万一走漏风声……”

“所以要极其谨慎，”

顾清翰承认，“必须进行严格的筛选和考验。

优先选择那些有爱国心、受过鬼子欺压、信得过的老人。

而且，不能把所有希望寄托在一条线上，要建立多条备用的、互不联系的支线。”

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