第1506章 中型民用客机图纸设计移植轰炸机成熟气动技术

林烽签完字第三天，西安航空基地设计室的灯从早上六点一直亮到晚上十点。

张工程师蹲在绘图板前面，铅笔笔尖已经磨秃了，他用刀片削了一截，继续在图纸上画机身轮廓线，线条从他手里延伸出去，前段平缓、中段略微鼓出、尾部收敛。

轰炸机的气动外形是现成的，但客机机身比轰炸机宽，机身截面从椭圆形改成圆形，内部空间大了一圈，阻力也跟着上来了。

张工程师放下铅笔，把图纸转了个方向：“轰炸机的机身截面是扁的，升阻比合适，但客舱高度不够。

圆形截面能站直了走，但阻力起码涨百分之十五。

得在机翼上找补回来。”

陆哲远蹲在他旁边，手里捏着游标卡尺，正在量机翼剖面样板：“改机翼的展弦比。

轰炸机追求巡航效率，展弦比偏大，起降性能差。

客机要多起降，把展弦比降一点，换增升装置，用襟翼和缝翼来补升力。

这样既能保持巡航效率，起降距离也不会太长。”

林烽蹲在门口，把轰炸机的原始气动数据表翻到机翼参数那一页：“改翼型得重新吹风洞。

缩小版风洞排期怎么样？”

陆哲远放下游标卡尺说：“风洞那边已经排好了。

下周就能吹第一个模型。

模型是木质的，按一比二十的比例做，翼展一米二，机身长一米五。

先吹一轮，测升阻比和俯仰力矩曲线，看机翼的改型方向对不对。”

设计室里，几个民用航空设计技师正在拼接木质模型。

机身分成三段，每段用胶水粘合，再用砂纸打磨接缝。

一个技师蹲在模型旁边，拿游标卡尺量翼型剖面的厚度：“翼型改了之后，机翼最大厚度位置从百分之三十弦长挪到百分之二十五，气流分离点往后推了。

理论计算说能多提供百分之八的升力。”

张工程师走过来蹲下，用手指沿翼型前缘滑了一下，感受曲面的走势：“肋板先加粗一层，防止模型在风洞中变形。

等吹风数据出来，确定方案可行之后，再按试飞标准做下一版金属模型。”

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