第736章 专家团队传经验总装细节严把控

总装车间万事俱备，但程谨之深知，光有硬件和流程还不够，最关键的是执行流程的人。

为此，他特意请来了研发中心里几位有飞机实际装配经验的“宝贝”

——江砚秋、秦昭廷，甚至还有从其他根据地短暂交流过来、参与过早期飞机维修的老师傅。

一间临时布置成教室的会议室里，坐满了总装组的骨干成员，以及各小组派来参与总装的代表。

程谨之开门见山：“同志们，咱们的零件都是优等生，流程图纸也是精心设计。

但要把这些优等生严丝合缝地组装成冠军队伍，靠的就是手上的功夫和脑子的清醒。

今天，咱们不干别的，就听几位老师傅、老专家，给大家讲讲，这飞机总装，到底有哪些‘坑’，咱们怎么绕着走，或者干脆把它填平！”

首先上场的是江砚秋。

他面前的黑板上画着机身中段与机头段对接的简化示意图。

他没有马上讲技术，而是先提了一个问题：“在德国容克工厂，装配线上每一颗重要螺栓的紧固，都必须由两名工人互相确认，并在装配记录卡上同时签名。

为什么？”

台下有人回答：“防止漏紧？”

“互相监督？”

江砚秋点点头，又摇摇头：“是，但不全是。

最重要的是建立可追溯的责任链条和双重保险。

总装不是一个人的战斗，是团队的精密舞蹈。

所以，我们这次总装，也要建立严格的装配记录制度。”

他拿起一份空白的、印着表格的卡片，“从第一个大件上架开始，每一个关键步骤：谁操作的，用的什么工具，关键尺寸测量值是多少，用了多大扭矩，质检员是谁，都要白纸黑字写清楚，操作者和检验员双签字。

这不是不信任，这是对飞机负责，也是对咱们自己负责。”

接着，他才切入技术细节，讲解机身对接时的基准线如何确定和传递，对接面的清洁处理标准（“一点油污都不能有，那会改变摩擦系数，影响螺栓预紧力”

），以及如何通过“测量-微调-再测量”

的循环，逐步消除累积误差。

“记住，装配不是大力出奇迹，是精确引导下的温柔坚定。”

江砚秋用了一个颇有些诗意的词，但眼神无比严肃。

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