第686章 坦克发动机铝材同步炼军民装备双受益（第2页）

于是火窑沟的生产计划表上，又多了一行：坦克发动机专用铝材。

何强看着排得满满的时间表，苦笑：“这下好了，飞机机身、飞机发动机、坦克发动机——咱们这炉子，成了‘三料’专业户了。”

但抱怨归抱怨，活还得干。

分析坦克发动机工况后，技术团队发现关键点确实不同：飞机发动机追求高温强度，坦克发动机要的是抗振和散热。

这就意味着合金配方得再调整。

“铜含量可以再降点，铜降了热导率能提。”

谢明轩在配方表上修改，“硅也要降，硅相多了材料脆，抗振疲劳差。

但镁可以适当多加——镁铝系合金热导率高，抗振性能也好。”

小徐提出疑问：“可镁多了耐腐蚀差啊，坦克发动机常淋雨涉水的”

“表面处理！”

陆哲远突然冒出一句，“做层防护涂层不就行了？就像电路板刷三防漆！”

苏瀚文这次难得没反驳：“理论上可行。

阳极氧化或者微弧氧化，生成致密氧化膜，既能防腐蚀，还能稍微提高耐磨性。”

工艺路线很快确定：以机身轻量化铝材为基础，进一步降低铜、硅含量，提高镁含量到百分之一左右，配合特殊热处理获得高韧性和高导热组织，最后表面做微弧氧化处理。

第一次试炼还算顺利。

新配方铝锭出炉后，各项性能测试大部分达标——抗拉强度三百一十兆帕，热导率比原坦克铝材提高了百分之二十五。

但耐磨测试出了问题：在模拟砂尘磨损的试验机上，新材料磨损量比老材料还大。

“镁相偏聚了。”

谢明轩看着金相照片直皱眉，“镁元素在晶界富集，形成软相，磨损时这些地方先掉。”

chapter_（）;

荣克蹲在试验机旁，看着磨损试样的沟壑，挠头：“这不行啊，坦克跑沙漠，发动机进砂是常事。

得想办法让镁分布均匀。”

本章未完，点击下一页继续阅读