第1071章 挂逼带给世界f1迷们的震撼二（第3页）

这是《米兰体育报》F1专栏作家安德烈亚·克雷蒙内西看到视频后的第一反应。

然后他看了第二遍、第三遍、第十遍。

最后他关掉视频，打开文档，开始写文章。

标题是：《塞纳的灵魂，在东方苏醒》。

“1988年，摩纳哥。

埃尔顿·塞纳在游泳池弯做了一件事——他的赛车在极限状态下失控，然后他用一个几乎不可能的反应把车救了回来。

那个动作，被载入F1史册。

伯尼·埃克莱斯顿说，从那以后，他再也没有见过那种本能。

直到昨晚。

“杨在T1弯的救车动作，和塞纳如出一辙。

不是技术上的相似，是本质上的相同——那种在极限状态下的冷静，那种对赛车每一寸动态的精确感知，那种在失控边缘把车拉回来的本能。

这不是训练出来的，这是天赋。

是血液里的东西。

“意呆利人常说，法拉利是一种信仰。

但今天，我们必须承认——在杨面前，这种信仰受到了挑战。

不是因为我们不再爱法拉利，而是因为我们发现，在这个世界上，还有人能在不属于他的领域里，做到比专业人士更好。”

文章发出后，评论区在十分钟内涌入了上万条留言。

“我是一个法拉利车迷，从小就是。

但看到杨开车的那个视频，我哭了。

不是因为嫉妒，是因为感动。

那种纯粹的、原始的、对速度和控制的掌握，让我想起了我第一次看到塞纳开车的感觉。”

“莱科宁说杨‘非常非常非常厉害’。

基米·莱科宁，那个芬兰冰人，那个从来不多说一个字的人，他说杨‘非常厉害’。

你们知道这有多难得吗？”

“我在想，如果法拉利签下杨当试车手会怎样？当然，我知道这不可能。

但想象一下——维泰尔和杨做队友，两人共用一辆赛车的遥测数据。

维泰尔能从杨的数据里学到多少？”

“楼上，维泰尔今天在采访里说了：‘杨在T6到T8那个组合弯的走线，我研究了很久这条赛道，从来没有见过那种走法。

我需要重新学习这条赛道了。

’连四届世界冠军都这么说，你想想杨有多强。”

“杨应该驾驶一次法拉利。

就一次。

我想看看，他在法拉利的赛车里能跑多快。”

“驾驶法拉利？康忙，杨是我们阿斯顿马丁的老板，你们就别白日做梦了！

！”

意呆利人聚集的推文下面混入了讨厌的英格兰人。

东京，小日子。

本田是F1的动力单元供应商之一，为红牛和红牛二队提供引擎。

小日子车迷对F1的热情虽然不如欧洲那般狂热，但也有着深厚的土壤。

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