第760章 年的小结

人类社会的发展，往往都是周期性的前进。

哪怕你是中华大地这样的宝地，也难免会遇到清末这样不讲理的时代。

你方唱罢我登场，各领风骚几十年。

经济危机这种人类社会独有的人文现象，在经历了多年的破坏之后，逐步在减弱。

1935年的钟声已经敲响了，王定边看着南海平静的湖面，激动的心情慢慢平复下来。

就在一个小时前，年度会议刚刚结束。

全国的经济、民生，各项数据都报上来了，总体来讲还是不错的。

东部地区，因为人口稠密，原本的经济底子也好，再加上交通、政策、尤其是人们的受教育程度高，发展的很是不错。

最厉害的是江苏省，财政收入达到了历史性的1亿5228万元。

排名第二的是广东省，靠着进出口业务，以及云贵几个省份的腹地，财政收入第一次超过了一个亿，达到了1亿1080万元。

其余各省也是达到了历史新高，最后汇集到全国的财政收入，达到了历史性的36.8亿元！

这个数字不是闹着玩的，这可比历史上的民国强太多了。

另一个时空的1937年，刚刚经历过所谓“黄金十年”

的南京国民政府，财政收入不过19.7亿元，即便算上丢掉的东三省，也不过20亿出头而已。

事实证明，只要中华大地别打仗，别有那么多的列强和买办，咱们的经济可以搞得很不错！

为了应对1929年以来的经济危机，王定边先后主导了三次的中西部开发计划。

通过政府对内融资，发行债券；对外借款、贷款。

然后将募集到的资金用于中西部的基础设施和产业发展。

首当其冲的是“铁路大动脉”

计划。

计划的名字是后来才起的，当时就没想那么多。

兰新铁路、陇海铁路西段、成渝铁路、广昆铁路等十条主干道，然后总共120条省内、省际的支线铁路。

由此构成了中华大地上的铁路网。

早在1912年，孙中山在接受美国《纽约先驱报》记者采访时就曾提出，要在十年内建设超过20万公里的铁路线。

这是一个宏大的计划，也是一个要人命的空想。

要知道，一直到2024年，全中国运营的铁路线也不过15.6万公里。

经过五年的发展，中国的铁路营运里程终于突破了3万公里。

就这几乎耗光了财政资金，就连融资来的铁路专款，也花的七七八八。

王定边表示，孙先生是个伟大的革命者，他的历史功绩是公认的。

但是，论搞基建，王某人才是行家！

修桥铺路不是过家家，浮夸风、不切实际等，是行不通的！

正经需要大量工程师，需要消耗海量的钢铁水泥和木材，需要数以百万计的铁路工人，需要一公里一公里的铺设，需要建设各种配套设施。

建成以后，还有各种工作人员、管理人员，以及铁路运营的维护人员。

修完路就完事了？错！

那是一个新的开始，铁路运营的开始！

相关工作人员也需要雇佣，需要进行培训，需要核定成本与收入，事情多得很。

到了现在，除了西藏地区，其余省份都通了铁路。

新疆的伊犁、乌鲁木齐、和田；外蒙的乌兰巴托、科布多；云贵的昆明、贵阳。

有了铁路，终于实现了全国一盘棋，各地的联系迅速加深了。

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