第849章 一桥飞架南北天堑变通途（第2页）

他当时就想到以后要是修建好了这两座大桥，一定要邀请沈保祥一起去参加通车典礼，让他也高兴一下。

在沈保祥家里休息了一晚上，两人于第二天一早就登上了海军的快艇，他们要逆流而上，到南京和汉口去一下了。

很快地他们的快艇就到了南京，几只巨大的桥墩已经矗立在了江心的两侧了，原来南京这里的水下地质情况非常的复杂，每个桥墩下面的地质情况都不一样，因此大桥的修建工作也就慢了下来，现在南京长江大桥的十个桥墩位置都已经搞清楚了它的水下的地质情况，也制定了相应的建设方案和措施。

现在的长江上可以行走万吨巨轮，那桥墩的净高度已经达到了四十米，是后世的南京长江大桥所不能比的，后世的南京长江大桥桥墩的净高为二十四米，只能行走三千吨以下的轮船。

他们没有在这里停留，直接向汉口而去，很快他们就到达了汉口，在这里大桥的修建已经基本完工了，钢粱已经架在了桥墩上，上面已经连成了一体，最后的装饰建设正在进行着。

这一座长江上的大铁桥，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为上面是公路，下面是铁路的两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。

李振华和沈保祥一起来到了大桥的建设总指挥部，一位正在值班的技术人员向他们介绍了一下大桥的基本情况：

全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸的引桥长三百多米，东南岸引桥长二百多米。

从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽145米，两列火车可同时对开。

上层为公路桥，宽225米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各225米。

桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。

每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。

正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。

附属建筑和各种装饰，均极为协调精美，整座大桥异常雄伟。

若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，望大江东去，整个武昌、汉口、汉阳三镇连成一体尽收眼底，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两条铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”

。

长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。

由于龟蛇锁江，江面狭窄，这样就缩短了大桥的长度。

江底为两山余脉，除7号墩地质条件比较差以外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。

利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航的需要。

正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。

桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”

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