第265章 交通网络的拓展与货运二号的诞生

“前哨站牌人力货运一号”

平板车的成功，证明了轮式运输的优越性，极大地解放了生产力。

但随着前哨站活动范围的缓慢拓展和对不同物资运输需求的细化，只有一种型号的平板车开始显得有些不够用了。

“咱们的‘货运一号’是个多面手，啥都能拉，但不够专业。”

阿古看着那辆饱经风霜的平板车，开始了新的分析，“运‘毛球薯’这种散货没问题，但运水呢？咱们现在取水虽然主要靠系统，但偶尔也需要从更远的泉眼补充，用陶罐放在平板车上，晃晃悠悠容易洒，也怕磕碰。

运‘毛导石’矿石呢？沉重且棱角分明，对车板磨损大。

咱们需要针对不同需求，开发专用车辆！”

这个“专业化”

的思路，立刻得到了工具专家老陈的赞同。

“没错，工欲善其事，必先利其器。

有针对性的工具，才能发挥最大效率。”

于是，“前哨站交通工具研发中心”

（其实就是工具角）再次忙碌起来，目标是打造“货运二号”

——一辆专门用于运输液体和易碎物品的“罐车”

。

设计核心是减震和稳定。

首先，车架需要更坚固。

老陈选用了更粗壮的硬木，采用了更复杂的榫卯结构进行加固。

车轮沿用“货运一号”

经过验证的实木轮圈设计，但轴承部分做了进一步优化，镶嵌了更光滑的石片轴瓦，并确保润滑充足。

最关键的是载货平台。

不再是一个简单的平板，而是设计了一个带有固定卡槽的木架。

卡槽的大小和形状，正好可以稳稳地嵌入他们烧制的标准大小水罐或陶罐，并用柔韧的皮绳加以固定，防止运输途中晃动或倾倒。

阿古还别出心裁地，建议在罐车底部和卡槽接触面，垫上一层柔软的干草或兽皮，起到缓冲作用。

“这叫‘减震层’！

保证咱们的宝贝陶罐安然无恙！”

为了进一步提升运输效率，他们决定将“货运二号”

设计成可以由单人推行，也可以由两人前后拉动（类似架子车）的模式，在车架前后都安装了推拉杆。

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制造过程相对顺利，毕竟有“货运一号”

的经验打底，加上“能量车床”

的辅助，加工标准化的木制零件效率更高。

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