第53章 砥柱中流

圣旨既下，龙江关试点工程便如火如荼地展开。

然而，这“火”

却烧得颇为艰难。

凌云亲自挂帅，将天工院南京分院的骨干力量几乎全部投入于此。

郭衡负责总体协调与图纸深化，李小柱带领工匠团队打造核心机械部件，赵老蔫则凭借其老到的经验，负责物料采购与本地匠户的协调。

天工院那略显破败的院落，暂时变成了一个巨大的工坊，日夜传来叮叮当当的金属敲击声和木工刨削声。

首先遇到的是材料问题。

凌云设计的齿轮组需要较高的强度和耐磨性，但工部划拨来的生铁质量参差不齐，难以满足要求。

“大人，这铁料杂质太多，脆性大，铸造出来的齿轮试运行时崩了好几个齿！”

李小柱灰头土脸地汇报，手里拿着一个损坏的齿轮。

凌云仔细检查断口，沉声道：“不能完全依赖工部的供应。

赵师傅，你带人，拿着我的条子，去寻访南京城内的私家铁坊，看看有没有品质更好的‘苏钢’或‘闽铁’，价格可以稍高一些。

同时，我们自己的小高炉也要尽快点火，尝试用我们北平的法子炼制一批精铁！”

这无疑增加了成本和周期，但为了质量，不得不为。

其次是水力驱动的适应性。

龙江关段水流速度随季节和潮汐变化，如何保证水力驱动的稳定输出成了难题。

原型机在试运行时，时而因水流不足而停滞，时而因水流过急而失控，水轮叶片甚至被湍急的水流打坏过一次。

“格物之妙，在于因地制宜。”

凌云站在江边，观察着水流，对郭衡和李小柱说道，“不能指望一套设计放之四海而皆准。

水轮叶片的角度和形状需要调整，增加可调机构。

同时，必须保留畜力备份，在水力不足时随时切换。”

这要求设计更具灵活性，对加工精度也提出了更高要求。

相比技术难题，人为的阻碍更为棘手。

漕督衙门派来的“协理”

官员，整日捧着《漕运全书》，对凌云团队的每一个改动指手画脚，动辄便以“不合规制”

、“有碍观瞻”

为由阻挠。

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