第281章 欧洲环保法规应对

布鲁塞尔欧盟总部。

下午三点，欧洲环境专员玛丽安·范德伦站在新闻发布厅的讲台前，身后的屏幕显示着一行醒目的标题：

《欧盟电动车全产业链碳足迹法规》2025-2030实施路线图

“根据今天通过的法规，从2025年1月1日起，所有在欧盟市场销售的纯电动乘用车，其全生命周期碳排放不得超过每辆50千克二氧化碳当量。”

范德伦的声音通过同声传译耳机，同步传遍全球各大媒体的转播中心，“这里的‘全生命周期’，包括原材料开采、零部件制造、整车组装、运输，以及最终的电池回收处理。”

会场一阵骚动。

记者们快速敲击键盘，把这个数字发回总部。

50千克。

这是什么概念？目前市面上主流的电动车，全生命周期碳排放平均在60-80千克。

特斯拉del3是68千克，大众id4是72千克。

要降到50千克，意味着整个供应链需要进行一次彻底的绿色革命。

“法规将分阶段实施。”

范德伦继续宣读，“2025年是第一年，允许5的宽限期。

但从2026年开始，所有车型必须达标，否则将无法获得欧盟的销售许可和绿色补贴。”

新闻发布会的视频传到合肥星海总部时，是北京时间晚上十一点。

林澈还没睡。

他正在审阅星海02轿车的设计图纸，手机突然连续震动。

陈默、李娜、欧洲区总裁赵明，三个人几乎同时打来电话。

“林总，看新闻了吗？”

陈默的声音最急，“50千克！

我们的星海01，按照第三方机构去年的测算，全生命周期碳排放是65千克！

超标30！”

“我知道了。”

林澈放下图纸，“通知所有高管，一小时后紧急会议。

线上连线慕尼黑团队。”

凌晨十二点半，星海总部大楼依旧灯火通明。

顶层会议室里，十二个人围坐在长桌旁。

除了合肥的核心团队，墙上还有三块屏幕，分别显示着慕尼黑、新加坡和硅谷的视频画面。

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