第41章 成都之旅（第2页）

仲伟扒着玻璃看，窗外是陡峭的山壁，偶尔能瞥见山脚下的溪流，被阳光照得闪闪发亮。

车厢里的人大多靠着打盹，仲昆在下层翻看着带来的报纸，仲伟却没觉得倦，他盯着窗外不断变换的山景，心里头那点激动和新奇又冒了上来——这趟远门，才刚走到一半呢。

过了西安站，绿皮火车便缓缓驶上了宝成线。

钢轨在脚下延伸，一头连着熟悉的北方，另一头牵着遥远的蜀地——这条1958年便宣告通车的铁路，是中国大地上第一条电气化铁路，可1987年的客运列车，依旧倚仗着蒸汽机车或内燃机车的牵引。

尤其当列车要爬过秦岭时，车头得卯足了劲，“呼哧呼哧”

的喘气声顺着车厢缝隙钻进来，像头勤勤恳恳的老黄牛在较劲。

车速也慢了下来，慢得能看清窗外秦岭松的纹路，松针上挂着的晨露，甚至能数清枝桠间跳跃的鸟雀。

从北方到南方的过渡，在这一程里被拉得格外具体。

过了宝鸡，窗外的底色骤然换了模样：先前黄土高原的沟壑纵横，土黄色的坡地连绵到天边，此刻却被秦岭的茂密森林接了班。

青的山、绿的树挤挤挨挨，溪水顺着铁路旁的峡谷淌着，叮咚声裹在风里飘进车厢，偶尔能瞥见山间农户的屋顶，一缕炊烟慢悠悠地往上冒，在林梢间散成轻烟。

火车在秦岭里钻隧道成了常事。

一个接着一个，黑暗与光明交替着漫进车厢，起初没人在意，后来不知是谁起了头，

“这是第15个！”

“不对，刚那个算的话，这该是16个！”

乘客们便笑着数了起来，孩童扒着窗框，大人靠在椅背上，“28个了！”

数到兴头上，连邻座素不相识的人都要凑过来搭句话，隧道的黑暗反倒成了旅途里的小乐趣。

这一段路要走30多个小时，硬卧车厢便成了临时的“移动的家”

。

三层铺位被细心打理着，有人用报纸糊在铺位之间挡着，算是圈出了小小的私密空间。

白天的车厢最是热闹，下铺的人挨着坐，嗑着瓜子聊家常，话头总能绕到“目的地”

上——山东来的商人揣着样品，说要去成都批些新货；打工的大叔揉着衣角，念叨着老家的娃该长高了；背着画板的学生翻着速写本，指给旁人看刚画的秦岭山景，故事顺着笑声漫开，把陌生的距离都填满了。

到了晚上，车厢里的灯便调暗了，只剩过道灯亮着昏黄的光。

车轮碾过铁轨，“哐当哐当”

的声响在山谷里荡着回音，盖过了偶尔的咳嗽声。

卧铺的被子带着晒过的阳光味，裹着暖意，人在轻轻的颠簸里晃着，倦意慢慢爬上来，连窗外的风声都成了催眠曲。

等过了广元，铁路便跟着嘉陵江蜿蜒南下。

两岸的竹林渐渐密了，青绿色的竹影晃着，空气里也多了些湿润的水汽，不再是北方的干冽。

忽然有广播声响起，带着点电流音却清晰：“前方到站，绵阳站，距离成都还有120公里。”

话音刚落，车厢里便动了起来，人们探起身，开始翻找行李，把散着的物件归拢好，脸上都带了点期待的雀跃，连说话的声调都轻快了些。

第三天清晨，天刚蒙蒙亮时，火车缓缓驶进了成都站。

车厢里先是静了一瞬，随即爆发出一阵轻呼。

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