第83章 维也纳体系崩盘（第2页）

这里的商业潜力还是很大的，因此当地政府也提交了从恰赫巴哈尔到伊斯法罕的铁路建设提案，不过需要的资金很多。

和恰赫巴哈尔一样的还有许多城市，他们都希望能够改善交通情况，为此向铁路局上书早日创建铁路。

但国家资金还是短缺，能够维持大不里士铁路建设已经是从盈馀中扣出来钱了。

而要想将这里的建设推动下去，就需要更多的资金。

这个时候，银行的好处就展现出来了。

工商银行愿意贷款200万里亚尔给伊斯法罕铁路，劝业银行出100万，凑300万里亚尔用来修建德黑兰—伊斯法罕铁路。

不过其他铁路还需要排队等待。

1848年3月25日，伊朗沙阿正式发布命令，从4月1日开始，一切海上奴隶贸易勒令停止。

陆地上的奴隶贸易延长到9月1日停止。

在经历无数的扯皮后，伊朗终于在废除奴隶贸易上迈出一大步。

虽然还是有些遗留，但对于伊朗来说已经是很不容易了。

对于国内的奴隶，沙阿没有给予他们相应的自由，不过只要他们付出一笔钱，就可以获得自由。

也就是说，自由是有代价的。

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其实现在宣布基本没啥实际意义了，大部分奴隶在之前几个月内战中被释放，他们成为佃农、手工业者、小商人等。

而且，现在的奴隶贸易已经衰落了，已经没有多少人被卖入伊朗，只剩下一个法律允许。

现在宣布非法，也算是给欧洲看看，伊朗是如何努力向前走。

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奥地利帝国内部的抗议声浪一阵高过一阵，在民众对压力下，维也纳体系的缔造者，奥地利首相梅特涅辞职流亡，维也纳体系崩盘。

此时的唐宁街十号，约翰罗素首相正在思考当前的世界局势，首先是法国问题，刚刚创建的临时政府，在外交上已经向大英帝国表示了善意，要不要接受他还在尤豫中。

维也纳体系已经崩盘了，未来的欧洲政治格局又该怎么创建？

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