第67章 铁路计划（第3页）

阿里没有把话说死，修铁路不是其它产业，只要舍得砸钱，还是可以多线开工的，建设速度自然可以倍增。

但阿米尔说话了:“这里面计划要花费超过1亿里亚尔，光是攒钱就要先攒20年。”

根据阿米尔的推算，除去原材料费用，最多花费就是雇佣工人的工资，而且还不低。

这个年代修铁路，可以说是非常残酷的。

机械设备太少，大都要靠人工肩扛背挑，危险地段常常连人带设备一起玩完。

为此，工人的雇佣费用得高一点，这样才能雇上人。

人要是意外死了，你是赔钱还是不赔，万一闹事再把铁路拆了咋整？

是啊，铁路也是要花钱的。

以现在的财力根本支撑不起大规模的建设，这个时候发国债也不赞成，民众根本没钱了，在卖也卖不动了。

“不管怎样，先把大不里士到德黑兰的铁路修建完成，其他的可以先放放。”

先把这两个城市用铁路连接起来，其他地方就先等着吧。

这样不仅可以促进经济，也能快速运送军队到前线。

而且，伊朗就不是一个平原国家，复杂的地形不在少数，这又严重制约了铁路施工。

自然环境的限制还可以克服，大不了就是绕路，反正这个年代铁路施工，是不可能开凿几公里长，乃至于几十公里长的隧道。

遇到特殊地形，无论是绕路，还是迎难而上，这都意味着成本上的大幅度提高。

而最终要花多少钱，这个问题没有人能够回答，或许等实地勘探完成过后，工程师们能够给出一个初步预算。

不过，能够让纳赛尔丁高兴的是，由于铁路的建设，砂石价格暴涨，而因为之前资源国有化的法案通过，这些砂石矿也是国家资产，一下子就给王族提供200万里亚尔的收入。

因为矿产太多管不过来，所以就采用承包来增加收入和开发。

小型的矿产就交给小贵族和商人来开发，政府只需要每年收一笔费用就行，而王族能从中获得一半作为补助。

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