第157章 基建通全国西伯利亚大开发

1910年夏，北平总统府的会议室里，一幅巨大的《龙国公路网全图》铺满了整张长桌。

丁汝昌身着总统常服，手指沿着地图上密密麻麻的红色线条缓缓移动，脸上难掩欣慰之色。

孙先生、段祥瑞、李和及几位交通部门官员围站两侧，目光聚焦在地图最西南方那道刚刚标注完成的粗红线——青藏公路。

“历时五年，青藏公路终于全线贯通。”

交通部长声音激昂，指着地图上从兰州延伸至拉萨的线路汇报，“这条公路全长两千三百余里，穿越戈壁、翻越雪山，硬生生在世界屋脊上开辟出一条通道。

自此，龙国公路网真正实现‘通达全国’，从北冰洋沿岸的北极港，到南海之滨的琼州府，从东海的上海港，到西域的喀什城，再到雪域高原的拉萨，无不畅通相连。”

段祥瑞俯身看着地图，指尖重重落在青藏公路的标注上：“这条公路，是用‘消耗品’堆出来的。

五年间，先后投入八万日本仆从军，全程参与凿山、铺路、抗冻工程，活下来的不足三万。

轻罪囚犯组成监督队，带着他们日夜赶工，既没耗龙国百姓的性命，又完成了这等千古工程，值了。”

“说得没错。”

丁汝昌点头，语气坚定，“龙国建国之初发行龙元，就是要让每一分货币都用在实处。

这五年，政府累计投入五千万龙元用于公路建设，其中青藏公路占了两千万。

如今公路通了，边疆的物资能运进来，内地的商品能送出去，龙元的购买力，在这一条条公路上体现得淋漓尽致。”

李和补充道：“更重要的是战略价值。

青藏公路贯通后，西北与西南的军事部署能快速联动，新疆的装甲部队三天内可驰援拉萨；民用层面，内地的农业机械、药品能直达高原，高原的羊毛、矿石也能便捷运出，这对巩固边疆、发展道：“目前全国公路总里程已达五万余里，全部采用统一标准修建，能承载坦克、重炮等重型装备通行。

公路沿线已设立两百多个驿站，配备修车厂、补给站和医疗点，虽汽车时速有限，长途跋涉仍需数日甚至数十日，但沿途食宿、休整已完全有保障，再也不用像从前那样‘行路难，难于上青天’。”

几人正商议间，一名副官推门而入，递上一份来自西北的电报。

丁汝昌接过一看，嘴角扬起笑意：“好消息！

北极港传来消息，第一批通过西伯利亚公路运往内地的北极鱼干、皮毛已装车启程，预计一个月后抵达北平。

咱们龙国最北边的领土，总算真正活起来了。”

地图最北端，那片标注着“北极港”

的北冰洋沿岸区域，是龙国近年纳入版图的新土。

随着西伯利亚公路向北延伸至北极港，这片冰封的土地不再是无人问津的荒原，而成了龙国重要的资源产地与北方门户。

与公路建设的热火朝天相对应，西伯利亚的冻土上，另一番“以罪赎罪、以劳拓土”

的图景正在展开。

1910年的夏天，西伯利亚平原上随处可见大片开垦的农田，黑色的土地里，嫩绿的土豆秧苗整齐排列，在寒风中顽强生长。

田间地头，穿着灰色工装的日本仆从军们弯腰劳作，皮肤被烈日与寒风晒得黝黑粗糙。

他们手中的锄头、铁锹挥舞不停，身后跟着手持警棍、神情严肃的监督队——这些监督队成员，全是龙国的轻罪囚犯，刑期从一年到三年不等，政府规定，只要他们能保质保量完成监督任务，无违纪行为，即可减刑一半。

“动作快点！

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