第152章 盟约签订前的私事（第2页）

这样一来，沙皇国看似获得了丰厚利润，但实际付出远超回报，且始终无法掌握航线的主导权——核心的破冰技术、航线规划与主力护航舰队，仍由龙国与汉斯国掌控。”

“这个方案巧妙至极！”

伯恩哈德·冯·比洛赞叹道，“四成利润足以吸引沙皇国动心，而沉重的义务又能将他们牢牢捆绑在同盟体系中，同时避免其坐大。

更重要的是，沙皇国的参与能解决我们补给港口不足的问题，摩尔曼斯克港虽目前规模较小，但地理位置极为重要，改造后可成为北极航线的西部核心补给点。”

提尔皮茨却仍有顾虑：“但沙皇国的技术实力能否胜任破冰船建造与港口改造？他们的造船工业本就落后于龙国与汉斯国，若无法按时完成任务，反而会拖累整个计划。”

“这一点我们早有考量。”

李和回应道，“龙国与汉斯国可向沙皇国提供部分技术支持，但核心技术如高强度船板锻造、大功率锅炉设计等，仍需保密。

同时，我们可在协议中明确规定，若沙皇国未能按时完成义务，将按比例扣除其利润分成，甚至取消其参与资格。

此外，龙国在沙皇国境内扶持了不少革命党力量，若战争爆发，沙皇国若有异动，我们可支持革命党发动政变，让其退出战争，确保航线不受影响。

这一点，是龙国与汉斯国的核心机密，绝不能让第三方知晓。”

威廉二世闻言，眼中闪过一丝赞许：“李元帅考虑周全，这种双保险的策略能最大程度降低风险。

不过，关于北极航线，我曾听闻一些历史记载，早在数百年前，欧洲航海家就尝试寻找通往东方的北方航线，但均因冰川与极端天气失败。

贵国提出的方案，是否参考了这些历史经验？”

李和点头道：“陛下所言极是。

16世纪以来，英国、荷兰等国的航海家多次尝试开辟北极航线，其中最着名的是英国航海家休·威洛比与理查德·钱塞勒的探险，但均以失败告终。

19世纪中叶，俄国航海家阿道夫·埃里克·诺登舍尔德率领船队首次完成了东北航道的航行，但耗时长达三年，且仅能在夏季冰层最薄时勉强通过。

这些历史经验告诉我们，北极航线的开辟绝非易事，但也证明了其可行性——随着蒸汽动力技术的发展，我们的破冰能力与船舶续航力已远超当时的航海家，只要规划得当，完全有可能实现季节性通航。”

“至于调整海水盐度以实现全年通航的设想，在当前技术下并不现实。”

李和进一步解释道，“海水盐度影响冰点的幅度极小，即使将盐度降低到极致，也仅能使冰点下降1-2c，根本无法应对北极冬季零下几十摄氏度的极端低温。

要实现全年通航，必须等待更先进的能源技术的出现。

因此，我们必须立足现实，优先实现季节性通航。”

萨镇冰补充道：“从军事角度看，季节性通航已能满足战时需求。

战争爆发后，龙国与汉斯国可在通航期内集中运输兵力与物资，将战略储备部署到位；非通航期则可通过陆上铁路进行补充。

北极航线的核心价值在于规避代英与高卢的海上封锁，而非替代传统航线。

只要能在关键时期保障战略物资的运输，就能为战争胜利奠定基础。”

列车抵达柏林火车站时，已是傍晚时分。

柏林作为汉斯国的首都，处处彰显着帝国的威严与繁华，街道两旁的建筑宏伟壮观，路灯将街道照得如同白昼。

代表团一行在汉斯国官员的陪同下，前往帝国总理府下榻，沿途受到了柏林市民的热烈欢迎——龙国海军的崛起与什切青之行的圆满成功，已通过媒体传遍德国，民众对这个东方盟友充满了期待。

次日清晨，正式会谈在帝国总理府的圆形会议厅举行。

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