第454章 非常适应巴库（第4页）

底盘限制了悬架，悬架限制了赛车的机械性能，这就是sf—24的情况。

当然，继续在sf—24上小修小补也是必要的，车队仍然会针对每个赛道的特性优化部件—这对于瓦塞尔来说就相当头疼了。

整合资源、注意预算帽等事情，都需要这位暂时被网友封为「瓦圣」的人去操心费力。

在法拉利车队蔓延喜气的时候，埃尔坎却又阴沉著脸了。

因为和他接触良久的纽维最终还是抛弃了法拉利，去了马丁。

9月10日，阿斯顿·马丁官宣阿德里安·纽维加入车队。

法拉利自从九十年代以来就在追求这位工程师，结果没想到最终还是失败了。

当然，这不是法拉利的问题。

因为纽维需要的条件比吴轼还离谱。

吴轼顶多是在要求1号车手的待遇，只是在影响车队的管理。

而纽维，则是直接想要接替掉瓦塞尔。

瓦塞尔当即就表示，出于决策效率考虑，他不会同意与纽维分享权力。

并说道：「我一直认为团队比个人更重要。

「团队的稳定性以及团队其他成员和谐合作所需的宁静，是团队正常运作的关键。

」埃尔坎说不头疼是不可能的，他给出了对于工程师来说极为丰厚的条件，甚至于愿意纽维远离马拉内罗在英格兰建立一个设计办公室。

可纽维或许是年龄到了，只想要造一台符合他自己心意的赛车，所以一定要自己亲自主导车队。

现在只有马丁能够满足他的愿望。

威廉士小车队，即使有大量华资注入，可依然不被纽维在乎。

阿尔品算了吧。

红牛、梅奔和法拉利一样，不可能将权力让渡给他。

最终能够考虑的也仅有马丁了。

随著马丁官宣，更多合作细节也暴露出来。

马丁将给纽维一份工程师合同，三年内1亿美元，并附带和成绩挂钩的奖金。

法拉利多少有些瞠目结舌，他们已经为吴轼花了很多钱，不可能再为了一位工程师花这么多钱—瓦塞尔也说得很对，研发是个团队的事情，特别是现在这种情况。

再加上吴轼目前蒸蒸日上，埃尔坎虽然恼火，却有了阴阳怪气的资本。

他暗戳戳表示：「团队合作、部门协作才是研发的关键，现在围场里不缺乏关键领域的人才，只是缺乏真正能够整合各个领域的人才而已。

」可惜，纽维压根没有回复埃尔坎，倒是纽维的粉丝们喷起了埃尔坎。

马丁这边，则是借著这次招募纽维带来的流量，专门在银石展开了一场宣传。

老斯托罗尔和纽维上演了一出「礼贤下士、明君贤臣」的戏码。

霍纳看到这种宣传有些不爽，忍不住提醒纽维，在古德伍德节亮相的rb17还没有完工呢！

不过纽维在马丁受到的极高待遇并不是让霍纳真正烦心的事情。

现在能让霍纳心烦意乱的只有两件事。

第一件是马尔科这老头子什么时候滚？第二件则是红牛能赢回来吗？技术团队告诉他，在蒙扎他们发现了些问题，正在解决。

可解决能解决到什么样子，这还是未知的。

当红牛头疼欲裂时，法拉利如今却是昂扬向上。

吴轼可以确定，法拉利非常适应巴库，这里充满了各种中低速弯，不巧，sf—24现在非常擅长这个方面。

他唯一需要担心的问题也仅仅就是轮胎管理了。

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