第390章 法拉利策略依然昏厥（第3页）

可在随后几天中，关于勒克莱尔sp上墙的专业分析越来越多。

罗斯伯格分享了他的看法，他认为勒克莱尔是遇到了一阵妖风，导致尾部失去平衡。

这很正常，在先前比赛中，维斯塔潘、赛恩斯都因为狂风sp过。

今年的赛车对于风确实非常敏感，阿隆索就在tr里抱怨过直升机飞得太低，影响了气流稳定。

不过当天比赛是否有这么大的风还存疑，罗斯伯格这种说法并没有任何来源证实，只是他个人猜测。

随后，f1tv也专门出了分析视频。

曾在雷诺效力过的车手帕尔默负责讲解。

帕尔默根据当时的遥测数据认为，本次失误确实就是勒克莱尔自己说的那样，由人为失误导致。

勒克莱尔跑得太过于极限，入弯时速度太快。

这就让赛车出现略微转向不足，从而不得不走更大的圆弧线。

而正好，11号弯的外侧线路是脏侧，地面抓地力低。

再加之勒克莱尔的轮胎衰减。

再加之勒克莱尔喜欢提早带上油门，让后轮过早开始输出扭矩。

综合三种情况，后轮失去了所有的抓地力，sp随即产生了。

对比遥测数据可以看到，勒克莱尔这圈从进11号弯开始到失误的这个阶段，速度整体都是偏快的！

而被人们广为指责的油门问题，遥测数据中并没有体现。

这意味着出现sp时，油门的情况是好的。

为什么大家会产生这些误解呢？

这当然是因为勒克莱尔在上墙后喊的那句油门卡住了。

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