第386章 艰难的赛季首冠

从加拿大回去，托托还在和国际汽联交涉，想要争取更多有利于梅奔的结果o

而梅奔车队则在精心准备银石站的比赛。

吴轼注意到工程师们在讨论如果有第二个加固件装在底盘上将怎么才能带来最高收益。

他以为这是梅奔在准备新的底盘设计，于是也没有多问，问了也白搭，还是等更新上了车后再说。

6月24日，加拿大大奖赛结束仅仅5天，小红牛宣布与加斯利续约到2023年。

虽然今年小红牛的赛车性能一般，但加斯利别无选择，因为红牛已经和佩雷兹续约了。

佩雷兹技术不错，且愿意听从车队指令，身后拥有巨量的赞助，简直是完美的车手——

对于某些人来说不完美的一点是他前段时间发布了要争夺世界冠军的宣言。

可在冠军车队的车手哪个没这个念头？

加斯利续约后在s上发表了些想法，表示自己对红牛续约佩雷兹的失望，看起来他和红牛的关系真是日渐疏远了。

不少媒体人也跟着起哄。

认为如果没有成为红牛的1号车手，还这么待在红牛，简直就是陷入了职业生涯的陷阱。

维特尔的队友是前车之鉴，韦伯表示有话说。

而维斯塔潘的队友就是后事之师了，佩雷兹最近和红牛关系紧张起来也说明这点—一仅仅因为摩纳哥的胜利。

加斯利从2017年首次亮相以来就没有离开过红牛体系。

车队迟迟不让他回到大红牛，显然是不认为他能够扛起1号车手的大旗。

6月29日，国际汽联理事会在巴黎召开会议。

首先是新闻发布会被重新挪回了周四下午，以便为车手在周五上午的练习赛提供更多时间。

其次是鉴于本赛季出现了诸多可靠性问题已经用了四套引擎的阿隆索有话要说—

赛会充许车队在封闭的情况下更换更先进的动力单元，避免车手从维修区起步。

最后，新动力系统的上马时间被推迟一年，将于2026年才实施。

延迟上马新动力系统主要是因为国际汽联和车队关于动力新规的意见一直没有达成一致，各有各的看法。

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