第381章 听说迈阿密大奖赛放票仅仅40秒就卖空了（第5页）

这位上世纪的迈凯伦f1车手在f1中表现并不好，尽管他在蒙扎站曾登上领奖台，可也成为了他在f1的绝唱。

马里奥自然也希望他家能够成为围场里津津乐道的父子世界冠军。

在如今年龄渐大后，他期望通过成为f1车队老板的形式回到这项令他又爱又恨的运动。

他已经联系好迈凯伦提供底盘，与雷诺达成了发动机供应约定，并向自有媒体董事总经理马菲发起了f1第十一支车队的招标方案。

只不过马菲在美联社采访的时候并没有回应这个请求。

理由也很简单，美国有自己的f1车队，那就是哈斯车队，是否考虑再让安得雷蒂家族添加是个需要讨论的问题。

不过大部分车队并不欢迎他添加f1。

反正吴轼在跟托托聊天的时候，托托就不看好这个事情。

他认为一支车队想要进入f1必须证明它能为f1带来什么。

现在围场里的十支车队，梅奔、法拉利、阿尔品都算是厂队，这代表着背后汽车工业品牌。

红牛独有的商业价值更不用说了，极限运动他们怎么可能不掺和一脚呢？

其馀的迈凯伦、威廉姆斯、阿罗、哈斯、小红牛本身都属于f1老臣。

说到底，f1经过自由媒体的运营，已经产生了相当的经济效应。

现在进入围场，收益率非常大，其馀车队自然反对有人进来分一杯羹。

吴轼点点头，也是认可这个说法的，象是先前威廉姆斯的财报都已经出现了复苏的迹象，搞不好利润要直接拉起来了。

整个围场里，不仅仅是托托持反对意见。

阿罗也在托托表态后公开发表不欢迎新车队添加的言论。

“为什么车队都在提问：稀释我们的价值去迎接别人？这对我们有什么好处？”

，这自然是有原因的。

“如果f0想分配更多资金，那是另一个话题。

但队伍更多并不意味着更好。”

英语老师斯坦纳有这个态度也是很正常的，现在围场就一支哈斯是美国血脉，可不想再来一支美国车队抢生意了。

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