第390章 法拉利策略依然昏厥（第4页）

实际上，事后看tr时间和实际匹配的赛道情况也能发现，勒克莱尔喊那句话是因为赛车卡在了轮胎墙，出不来。

至于为什么勒克莱尔要推的那么极限呢？

从逻辑上分析。

。

而在法国大奖赛进站一次需要眈误27秒。

所以勒克莱尔为了保持优势，不得不大力ph。

再加之，勒克莱尔本身就是一位喜欢走极限的车手，所以出现这种情况也很正常了。

如果从这个角度来分析，那么勒克莱尔身上就产生了个致命问题——非受迫性失误。

在争夺世界冠军的时候任何失误都可能是致命的，而高压下的失误大家都能理解。

可非高压状况下的失误，则让人担心车手能不能扛起竞争wdc的大旗。

毕竟这已经不是勒克莱尔第一次出现这个情况。

在伊莫拉他也失误了，导致跌落大量排名，积分损失巨大。

对比维斯塔潘今年的表现，怎么说都有些缺乏稳定性了。

f1—75也不是什么断崖式的火星车，本身就需要去争夺排名，如果再有较多的失误，那么基本断绝了争夺wdc的希望。

不过不管原因是什么，其中的悲痛也好、压力也罢，何种情绪都只能依靠车手本身去化解。

这是属于勒克莱尔的磨炼，没人能够替代他去面对。

就在铁佛寺还没从勒克莱尔sp的悲伤中回过神来时，一位前法拉利车手宣布将要退役。

7月28日，维特尔在社交媒体上发布了一段视频，宣布自己将在2022赛季结束后退役。

不过维特尔的退役似乎也在情理之中。

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