第359章 拉塞尔带来的变量（第2页）

回到工厂里，迎接他的仍然是好消息，梅奔在索契并不会陷入下风，这对于他来说就足够了。

同时，各支车队的调整也落下帷幕。

阿斯顿马丁宣布在2022年仍然由维特尔和斯托罗尔搭档。

这个公司主要负责管理f1车队并管理阿斯顿马丁的技术开发和知识产权。

惠特马什上任即表示，要让阿斯顿马丁车队成为一支能够在2025—2026年争夺世界冠军的车队。

这也是老斯托罗尔的想法，所以老斯托罗尔决定激活新工厂的建设，预计有37000平方米，容纳750人。

其中将有全新的风洞，以此来减少对梅奔布莱克利风洞的借用。

老斯托罗尔也宣称，这将是f1首个“智能工厂”

、“绿色工厂”

，他主要目的是尊重环境，适应生产须求。

另一边，哈斯也表示了对米克和马泽平这组搭档的信心，至于到底多有信心，外界就不置可否了。

不过这两位都是新秀年，大家对他们有足够的宽容。

在kii宣布退役后，阿罗的另外一个席位一直空缺。

而最近两站，kii都因为新冠感染缺席比赛，乔维纳齐对这个席位替补上场的效果并不好。

即使他身为意塔利人，法拉利依然不看好他将可以成为阿罗另外一个席位的人选。

比诺托甚至直接在9月20日宣布，阿尔法罗密欧车队的第二人选将不会受到瓦瑟尔的影响。

对于走瓦瑟尔路线的乔维纳齐这无疑是宣判了死刑。

大家估计，乔维纳齐在明年可能会成为法拉利的替补车手。

不过就吴轼知道的情况，久事体育和周冠宇团队正在瞄准阿罗的席位。

虽然比诺托说不会受到瓦特尔选择的影响，但这只是在提醒法拉利有一票否决权罢了。

如果上来的新秀会比乔维纳齐更加优秀，或者能够带来更多赞助，法拉利就会接受。

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