第339章 不是杆位却领跑起步（第4页）

复杂的思考使得他们错失了进站的机会，或者说红牛多方面考虑决定不进站了。

可是汉密尔顿的圈速非常快，在第55圈，他就追上了维斯塔潘。

再5圈后，汉密尔顿依靠drs软磨硬泡，成功超过维斯塔潘。

维斯塔潘无可奈何，只能顺势进站换胎，想要刷走最快圈来止损。

第66圈，比赛结束，吴轼率先冲过终点线。

他再度实现了一场毫无波澜的p。

当然，要不是在汉密尔顿上升到第二位时，他仍旧有着6秒的领跑优势，只怕也要被汉密尔顿爆菊花了。

显然，在没有人影响的情况下，吴轼完美达到了预测的最佳完赛时间。

这次策略，让人回想到了2019年的匈牙利站，梅奔也是这样搞定了维斯塔潘。

赛后，霍纳强调：“这是梅奔太快了！

我们唯一能做的就是让a留在赛道上！”

维斯塔潘也说：“太慢了，这就是我对比赛情况的总结。

“我尽一切努力保护我的轮胎，但这还不够，梅赛德斯显然更快。”

但就如罗斯伯格在上一站的点评那样，红牛和梅奔不相上下，这是策略上的失误。

红牛不觉得半途换胎能够追上吴轼，所以选择了保守起见。

而汉密尔顿这边，对于梅奔来说换胎并不会影响到他的位置，所以也就换了。

如果追上了维斯塔潘就是超越的机会！

如果没有被追上，对于汉密尔顿来说就没有任何损失。

领先者自然占据了赛道上的优势，却也必然承担更大的策略风险。

所以罗斯伯格在西班牙大奖赛后再度评论道：“红牛只是不想承认他们再度被梅赛德斯的战术打败。

“事实上，一停确实会更快，参考前方的吴轼就知道这个答案，只不过他的轮胎管理能力一直是个谜，我们不能将其作为对比对象。”

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