第451章 我就是为此而来（第4页）

经历过比利时大奖赛，吴轼在他们的眼里就是神！

至于埃尔坎，他就更不清楚了。

他只知道一向跑得比勒克莱尔好的吴轼今天发挥失常了，所以他反而是信任感最薄弱的人。

他的脸色又恢复到了那副死人模样，似乎在酝酿什么愤怒。

戴恩就站在59号sf24一旁，他往埃尔坎的方向瞄了瞄后，不禁为吴轼感到亚历山大。

他和f1车手离得足够近，所以非常能够感受到这股子室息的压力感。

车手需要在平均200多公里的时速下精准操控车辆，而且仅有唯一一次机会。

嘶！

戴恩不敢继续想下去了。

「放车了。

」随著外面忽然有引擎声穿透隔音耳机的防护，戴恩就将目光飘忽到了p房外。

最先出去的还是迈凯伦和红牛。

法拉利这边按照吴轼的想法，将他拖到了相当晚的时间才释放。

他一出场，场上就又接著沸腾，这群车迷仿佛有著无穷无尽的热情和精力。

而吴轼则忽视了这些，他极快地拉高了速度开始暖胎。

在通过阿斯卡里弯加速时，他并没有和之前一样从出弯就去到左侧。

因为轮胎温度不够，所以他出弯后，在10—11弯之间的直道上进行了两次变道，利用侧向摩擦来进一步提高轮胎的温度。

在临近11弯的时候，他刚刚好回到赛道左侧开始入弯。

有效果。

」吴轼看了眼方向盘上的温度，和他自己感知到的情况相差无几。

他知道如何弥补上圈的不足了。

上一圈在直道上飞驰时，轮胎撞风导致温度下降飞快。

等到11弯时胎温已经不再最佳工作温度，所以轮胎本身的黏连性不够。

而发车直道后的1、2组合弯没出现这个问题则有两个原因。

一个是两个弯的刹车力度有很大差别。

1、2组合弯会直接从300kph降到70kph，是全场速度最慢的地方。

11弯则仅仅只需要降低到200kph左右。

第二个是两弯对于抓地力的要求不一样，11号弯对中高速下压力的需求更大，法拉利正好在这方面做得不够好。

过掉11弯之后，吴轼的最后一个飞驰圈开始了。

此时更早些的维斯塔潘已经被导播所关注。

但是潘子今天似乎也遇到了很多问题，他的s1刷黄了。

当然，这不意味著维斯塔潘不会再提高成绩了。

毕竟维斯塔潘黄绿紫然后拿下杆位的情况也不少。

然而当他s2计时段依然刷黄，两个计时段一起已经落后诺里斯上圈成绩0191s的时候，看起来是真的不行了。

红牛s3的速度也不算很快。

「维斯塔潘前两个计时段都没有创造个人最佳。

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