第381章 听说迈阿密大奖赛放票仅仅40秒就卖空了（第3页）

可话又说回来，赛恩斯的退赛源自于里卡多的碰撞，勒克莱尔的排位丢失是因为驾驶失误。

好象法拉利车队确实没有什么可以指摘的。

比诺托一幅有些呆板的样子，解释着勒克莱尔的策略问题：“我们第二次换胎是为了制造机会，让红牛有所反应，但夏尔不可能超越佩雷兹。”

作为技术出身的领队，比诺托对此的认知很清淅。

这话也是告诉大家，法拉利在这里就是赛车比红牛更弱，因而不可能在主场带回。

随后，他又说道：“这个周末，我们确实在长距离上遇到了比红牛更多的问题，不过我们目前没有进行任何重大升级。”

这话就是暗示，法拉利虽然弱，那只是还没有升级，一旦有重大升级，法拉利将重新掌控围场！

铁佛寺们接受了比诺托的说法，对随后的比赛寄予厚望。

艾米莉亚—罗马涅大奖赛结束，车队们将有两周时间准备下场大奖赛。

吴轼回到工厂后就开始参与到优化件的测试工作之中。

车队先是通过改变前后翼的设计以此来梳理通过赛车的气流。

这么做的想法是弥补零侧箱带来的空气流通问题，保证文丘里信道的气流顺畅，避免气流失速的发生。

不过这只是将在迈阿密大奖赛端上去的版本，不是完整版。

后续为了让赛车具备些竞争力，梅奔还将修改更多地方。

吴轼将伊莫拉的赛道数据修饰后交给研发部门，一边进行着新赛道的测试，一边反馈仿真器的数据来确保符合实际。

因为他对赛车数据极为敏锐且准确，所以这个过程完全是他在发力。

汉密尔顿更多是通过传统的方式参与赛车的研发改进。

两人都在想方设发让赛车进步，配合之间也算是互有神益了。

进入比赛周，研发部门又给出了改进的方向，并让吴轼尽量在迈阿密的练习赛上反馈足够的数据。

吴轼看了看，梅奔的想法还是比较独特的。

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