第409章 无法去克制的想要完美完成这（第3页）

所以两圈后，他就回到了库房里，直接从车上下来，跟乔纳森和阿达米沟通道：「eb在这里巡航的时候最多2挡，尽量1挡。

」阿达米点点头，这话不是跟他们说的，而是同步给勒克莱尔那边。

毕竟不仅仅是吴轼深受eb设置的困扰，勒克莱尔那边也是深受其扰。

「前部下压力还可以提升。

」吴轼说了下。

「直道的阻力怎么办？」阿达米问道。

」」吴轼虽然一般只提意见，但显然在法拉利这边通常没法直接解决问题。

「还是要加大几度。

」吴轼思考著前翼提高的具体度数。

阿达米倒没有反对，车组里吴轼说的话分量最重。

「如果需要灵敏转向，我建议还是加大外束角。

」阿达米提议后，继续补充道：「现在赛道温度是29c，再晚点会降低很多，胎压这边我也建议降低，特别是排位赛的时候。

」就这样，车组里都商量著如何去调整赛车。

「还有差速器预载，我想要你们现在可以更新一下了。

」吴轼指著表格的曲线说道。

「好，你先上场吧。

」乔纳森说道。

第一次调整耗费时间二十多分钟，这场练习赛的时间珍贵，不是这么浪费的。

吴轼再度驶入赛道。

而经过一段实际的消耗，车迷们为内燃机轰鸣和空气撕裂而迸发的最原始热情开始慢慢消退，更多的开始关注大家的表现。

结果这时候有赛车拉出的火星子溅射到草坪，导致7号弯内侧的草坪起火，比赛红旗了。

不过好在没有耽误多久时间，练习赛继续。

经过先前的调整，赛车的转向重新变得灵敏，在1—4和11—13两个组合弯中，吴轼可以尝试更多的线路。

只不过赛车的尾速确实受到了影响，而如果想要提高尾速，要么就必须减小尾翼的角度。

可经过计算，那点儿阻力下降换来的尾速不如在高速弯中提供的下压力更有用。

吴轼进站几分钟，专门为此试了一下。

通过对抓地力的极限感知，他很快明白高速弯中确实是需要后轮这些抓地力的。

但最主要的还是如果尾翼下压力下降，后轮稳定性会下降不少，eb将无法企及2挡。

至于吴轼为什么要执著于2挡的eb呢？自然是因为ebs搭配2挡eb能够加快巡航速度。

一小时的练习赛很快结束，期间加斯利一直在tr里抱怨无法接受赛车。

而汉密尔顿则在进入维修区的时候未按规定靠右行驶，被黑白旗警告了一番。

至于吴轼，虽然只跑了19圈，可依然累得够呛。

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