第315章 逝世（第2页）

当然，赛后最受人讨论的不是总冠军在谁那里了，而是吴轼排位赛的最后一圈。

不少专家、资深车迷都在分析解剖，拿着吴轼、里卡多、汉密尔顿三个人的录像来回研究。

和汉密尔顿对比就会发现，吴轼的弯道走得非常极限，几乎每个弯道都要比汉密尔顿快些。

而和里卡多的对比，大家更是发现，红牛在弯中的流畅伶敏性是梅奔无法比拟的。

但是吴轼硬是靠着更加极限的走线在每个弯道都尽力追平，而后利用梅奔的牵引力控制来抓取直道上的优势。

精彩的作品总是令人津津乐道，而这圈比赛，也算是给载誉满身的吴轼再添一场经典战役，紧接着的加拿大、法国、奥地利、英国、德国、匈牙利六场大奖赛中，吴轼除了奥地利大奖赛因为机械故障而退赛，其馀比赛均是拿到冠军收尾。

其实奥地利大奖赛本不至于出现这种机械故障。

吴轼早在排位赛结束后就察觉到液压系统的软管存在问题，会导致液体泄漏。

车队也按照要求更换了，结果到比赛的时候，这新安装的渠道又出了问题！

液压系统故障的吴轼只能退赛。

赛后梅奔进行了检查，发现是软管接口处没有完全按照要求安装。

这搞得吴轼一愣一愣的，他是真没察觉出这种细微的差别。

只是复杂的机械系统再次给他提了个醒，不是所有故障都能够检查出来。

毕竟他大部分精力都用在了轮胎管理、油门和刹车的控制、扭矩分配等事情上面，有时候确实会忽略些小细节。

他也不可能时时刻刻去关注几个小螺丝的问题吧。

而且排位赛后修好的车要到正赛才能动，他压根没法在勘察圈就将问题找出来。

事实上哪怕勘察圈找出来问题，也不一定来得及修好。

汉密尔顿在这站也跟着倒楣了。

他倒不是液压软管问题，而是在比赛即将结束的时候燃油压力不足，导致排名不断下降，只能无奈退赛。

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