第302章 四站百分（第2页）

所以，这个问题成为了梅奔内部首先需要解决的问题，然而轮胎问题往往不在于轮胎，是悬挂、空动导致的机械抓地力、下压力、重心变化等等综合性的问题。

吴轼不停的跑仿真器，根据工程师给出的参数不断提供反馈。

这种工作本来用不到首发车手来进行的，可是他在有空的时候是乐意代劳的。

跑仿真器是件相当无聊的事情，至少对于不会跑和很会跑的人来说都是很这样。

不会跑的人自然不会感兴趣，而很会跑的人总是重复做一件无比熟悉的事情也会觉得无比枯燥。

可吴轼的观念得到了改变，在之前他还认为仿真器没法反应真实情况，是毫无意义的训练。

维斯塔潘给了他相关的指导，在很多比赛中无法尝试的路线，在仿真器中是可以尝试的。

这种尝试的数据不是百分百真，却可以提供某种参考，到练习赛就能将早已经准备好的这些想法一一实验。

也正是因为这种由车手主观准备的练习赛，才让车手在练习赛不完全是工程师的傀僵。

另外，维斯塔潘也说了其馀的好处，比如说对赛道的熟悉。

一遍又一遍的跑，总会不断加深记忆，肌肉记忆远比伶敏的反应更加靠谱。

而在仿真器中不断重复练习中，偶发的失误也会让你意识到问题，并且找到应对方法。

总之，跑赛车是个讲究手感和熟练度的活。

吴轼向来是取其精华去其糟粕的人，所以接受了潘子的方法论。

在疯狂的练习中，他有时候做梦都是在赛道里面转来转去。

他感觉现今的自己对赛道的理解和想法也越来越多了。

而他的技术则可以帮助他将想法理解和想法落地，这让他的驾驶变得越来越令人看不懂。

普通车手那看不懂的操作会被人嘲讽为异想天开和脑回路不正常。

而顶尖车手那看不懂的操作则会被人称之为有灵性。

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