第290章 2016赛季中（第6页）

大家都认为只要给维斯塔潘一辆足够快的车，他也能够像吴轼一样取得世界冠军。

已经有人开始将维斯塔潘和吴轼放在一起称为最强的90后车手。

显然，作为背景板的两冠王汉密尔顿心情是非常低落的。

争冠两人的分差已经拉开到了35分，对于汉密尔顿来说，这是个有些相近且熟悉的数字。

去年也是这样的情况，哪怕他夺得全部剩下分站的冠军，也不一定能够拿到世界冠军。

只要罗斯伯格能够以四场第2名结束比赛，那么他就是新一任世界冠军。

可以说，汉密尔顿的心情糟糕透了。

同时，梅赛德斯也再度成功提前拿到了车队总冠军。

而另外一边的法拉利，内部团队正在受着巨大的考验。

现在法拉利内部不再象是一个团队，而是惊恐万分的人聚合在一起。

大家不再发表观点，不再做决定，因为害怕犯错，害怕失去管理层的青睐。

巴尔迪塞里之所以发表这些言论，是因为詹姆斯·阿里森离开了法拉利。

阿里森被认为是f1中最强的技术领袖之一，他在1999年和2004年担任法拉利的赛道空气动力学师，是法拉利六连冠的重要人物。

在2005年到2013年，他又助力阿隆索获得了两个世界冠军。

从2013年到2016年，他待在法拉利这段时间想要重振车队。

然而却在现在宣布了要离开的消息。

显然这又是法拉利内部不为人知的斗争发力了。

最后，巴尔迪塞里表示，法拉利在很长一段时间都不会回到成功的位置上。

在美国大奖赛到来之前，汉密尔顿仍然在“整活”

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