第261章 可以更快（第7页）

最先出场的罗斯伯格很快完成了暖胎圈并开始飞驰。

铃鹿赛道有着非常长的一段发车大直道，这里drs拉满最高时速可以来到330多。

而罗斯伯格驾驶的梅奔，更是在刹车区之前达到了337kph的极速。

随后一脚刹车，向右入弯。

因为入弯速度快，刹车狠，在这里前轮的转向会稍有不足。

可梅奔强大的前翼下压力弥补了一定的抓地力损失，让前轮足以负担更大的转向扭矩。

罗斯伯格一把转了过去。

出弯时，其速度降到222kph，但接下来还要减速。

因为2号弯是1号弯相连着的组合弯，减速才能进入2号“u”

型弯。

从2号弯出弯后，将获得宝贵的加速机会，这脚油门之后就是连续的“s”

弯了。

这其中对刹车平衡和差速器参数要求跟1号弯有所不同，但差别不算非常大。

所以大部分车手在1号弯入弯之前就完成设置后不会再乱动。

罗斯伯格也是如此，赛车扭转着经过4个弯道之后，来到7号弯。

罗斯伯格才开始调整刹车平衡。

梅奔的整体平衡性非常好，自然用不到车手们来回调整参数。

罗斯伯格从7号弯出来，一路都跑得十分顺畅。

直到从10号弯入11号弯的时候，因为要先右再左，所以他左轮轻微的锁死，带来了短暂的车辆失衡。

不过无伤大雅，出弯后引擎带来的澎湃动力立即助力其冲向了12号弯。

在接下来的大半赛道中，罗斯伯格再没有明显的失误，一直到冲线！

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