第244章 黑马频出的排位赛（第3页）

吴轼也被问及到了对此的看法，他的回答和之前一样：

“我只是抓住了机会，梅奔的车辆性能领先是不争的事实。

“只是他们常常会露出些机会，这些机会不是因为他们的车辆性能不足。

“如果他们能够万无一失，我也就无机可乘。

“事实上，他们本就可以做到万无一失。”

除此之外，在比利时大奖赛上，tr规则完全收紧——

这个规定早就出现数次，只是之前没有得到严格管理。

现在赛道工程师不能告知车手要怎么设置离合器参数、不准告诉车手要怎么选择挡位。

所有涉及到驾驶的操作，都不被允许在tr里出现。

离合器的参数在起步是尤其重要的。

f1起步，是有两个离合器拨片，主拨片要完全按下，而副拨片则可以设置咬合点，以此来获得最佳的起步传动效率。

每场比赛的抓地力、温度等情况不同，也意味着起步时需要的引擎转速和离合咬合点是有细微差异的。

一般来说，今年f1起步时，引擎转速在6000左右。

其中具体浮动的数值，就只有工程师更加清楚了。

所以在比赛前，车队都会告知车手要如何设置离合器。

车手要做的事情就是照做，在发车时松开主拨片，依靠副拨片来啮合离合。

整个过程中咬合点设置错误、引擎转速不匹配，都会导致起步出现问题。

要么是起步低转速拖慢节奏，要么是轮胎扭矩过大打滑。

所以从暖胎圈开始，车手就会频繁和车队沟通起步的事情。

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