第454章 非常适应巴库（第3页）

有人在分析吴轼怎么超过勒克莱尔的，这是个非常关键的问题。

不仅仅是说吴轼再一次证明了他是当前时代最伟大的车手，更是这其中是否蕴含著击溃法拉利的方法。

也有人站在全局的角度上考虑，吴轼现在已经拿到了一辆非常有特殊优势的赛车。

大家都看得出来，法拉利今年最突出的特点就是轮胎管理。

这在去年还是法拉利的致命缺陷来著。

赛后的新闻发布会上，专业记者们显然也关注这个点。

吴轼和勒克莱尔都回答了很多关于轮胎磨损的问题。

而皮亚斯特里那边，记者们更加关注的是队内生态。

在吴轼和诺里斯「鹬蚌相争」时，皮亚斯特里也毫不留情地给诺里斯挡了一下。

斯特拉在当晚上说了番耐人寻味的话：「从车手积分榜的角度来看，兰多处于最佳位置，所以我们将与他和奥斯卡进行对话，共同制定新的规则。

」也不知道这是否意味著木瓜规则将要结束。

另外一边，红牛才是最为愤怒的那个。

马尔科在大奖赛当天晚上愤怒地说道：「我们已经垫底了！

」维斯塔潘也直接承认了问题所在，并且意识到他现在已经进入了绝境：「节奏太慢，尤其是我的发动机出了问题，无法全力输出。

「另外，这个策略并不理想，真是个糟糕的周末。

「如果现在不改车，赛季到这里就已经结束了。

「去年我们有一辆很棒的赛车，是有史以来最具统治力的。

「今年截然不同，我们需要扭转这一趋势。

」8场大奖赛，变数已经越来越少，维斯塔潘不仅仅要比吴轼更快，还需要比两辆迈凯伦更快。

只有这样，他才有机会重新回到积分榜领跑的位置。

在三支车队之后，第四支车队梅赛德斯继续陷入竞争力不佳的困境。

除此之外，马格努森冒险超越加斯利付出了沉重的代价，他被罚时十秒，并且扣掉了超级驾照的最后3分。

也就是说，下一站巴库，他将被禁赛。

传奇耐罚王自然非常不满意赛会的处理。

事实上，就连和马格努森发生了碰撞的加斯利都不理解赛会为何如此严厉。

车手们本质上对于轻微磕碰是有很高容忍度的，毕竟这是比赛，不是你让我让的文明出行。

围场里纷扰的事情并没有影响到当天晚上法拉利给吴轼和勒克莱尔准备的庆功宴。

埃尔坎可谓是百忙之中抽空来发表了几句讲话。

然而他在的时候大家都放不开，等到他离开了，大家才终于可以尽情释放。

吴轼这种party的最直接理解就是——可以吃放纵餐了。

不过作为今晚的主角之一，他免不了和大家一起痛饮酒精。

次日，车队才慢悠悠回到马拉内罗。

好在距离亚塞拜然大奖赛足足有两周时间，所以也不会耽误太多事情。

而他和塞拉回到工厂后面临的第一个问题就是早在荷兰时就在谈论的问题。

sf—24这款赛车可挖掘的空间快到头了。

说到底，这辆赛车定型时，仍然是卡迪尔在主导研发。

虽然现在卡迪尔已经去了马丁，可赛车却依然留有「旧时代」的痕迹。

塞拉就算是天降神力，也没法突破极限。

所以在三次技术会议之后，瓦塞尔也拍板，决定渐渐将研发的重心转移到新底盘的开发上。

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