第449章 法拉利正赛为什么这么快（第5页）

他们现在更需要在意的是拿到车队第二名，以及如何让维斯塔潘追上吴轼。

另一边，迈凯伦荷兰站比赛给人的印象实在是太深刻了。

有迈凯伦车队的车迷或者一些倾向于木瓜车队的评论员开始分析诺里斯夺冠的可能。

诺里斯现在206分排在第三名，落后吴轼108分。

这个分差，按照极端推算，诺里斯场场冠军、吴轼场场亚军，诺里斯也已经追不上吴轼了。

诺里斯如果想要拿到冠军，则意味著他在接下来的9场大奖赛中，必须场均拉开12分。

这种理想情况往往需要诺里斯稳定拿到分站冠军的同时，吴轼把把在第四名或者更后完赛。

嗯，严肃来讲，诺里斯把把冠军的概率比后者的概率更大。

毕竟吴轼还是很容易超过第四名，以领奖台完赛的嘛。

当然，这些人基于法拉利的情况认为，吴轼领奖台的次数肯定会多，但冠军少，也会有没拿到领奖台甚至退赛的时候。

这样一来，诺里斯显然还是有夺冠的机会的。

毕竟cl38给他们的底气太足了。

一些阴湿些的粉丝甚至开始诅咒上了，还想著维斯塔潘给吴轼撞掉几场比赛。

这些评论很快就被铁佛寺和吴粉冲了。

说实话，以诺里斯今年展现出的稳定性来看，就算给他冠军车，他也不像是能把握住的人啊！

而在人们谈及诺里斯争冠可能的时候，就不可避免谈及另外一个事情—即匈牙利站诺里斯还回去的7分会不会成为赛季末刺向诺里斯的一支利箭？无人知晓。

法拉利、红牛、迈凯伦都备受关注。

梅赛德斯则很失望，w15的稳定性仍然存在巨大问题，胎耗非常高。

这也是拉塞尔不得不进行二停的原因，至于二停后还跑不过旧胎的诺里斯，那就是另外的原因了。

从荷兰回到意塔利，车队们只有三四天的时间来准备比赛。

吴轼在这个期间几乎没有见到塞拉。

这位技术总监焦头烂额，正在寻找著法拉利荷兰站极具竞争力的原因。

得亏吴轼和勒克莱尔刚好采用了两版车型进行比赛，形成了一个鲜明的对照组。

根据技术会议上的情况来看，塞拉团队已经找到了眉目，事实证明新的底板是有效的，可以作为继续研发的基点。

不过底板两侧的修饰空气套件还有优化空间。

因为周间时间非常紧，所以为了生产更换的套件，工厂别说加班加点了，3d列印等技术也是一概用上了，就为了先搓出来。

只是如此著急的赶工，来到蒙扎时，法拉利的升级件依然没法在周五上马。

「预计周六可以上车，只是就剩一场练习赛，会够用吗？」瓦塞尔有些担忧地问道。

「总要试试，万一效果很好呢？」吴轼说道。

瓦塞尔于是点点头，选择相信。

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