第197章 争夺第二名（第2页）

吴轼看到了结果，第一套胎用来跑过排位，所以15圈左右进站是不得不进行的选择。

而第二套新软胎，按照计算机给出的数据足以支撑到35圈，相映射的，罗斯伯格在31圈进站了。

中性胎新了四圈，足以像kii发动对维特尔的进攻一样，发动对罗斯伯格的进攻。

这确实是次不错的仿真，但实际情况会比这复杂的多，因为这是马后炮，知道了维特尔后续跑得不快，所以敢如此操作。

那如果维特尔跑得更快，那么这样进站换胎很可能将屁股漏了出来。

这里面存在的风险相当之大，

不过f1本就是极限运动，不可能不冒任何风险的去进行决策。

在巴林站到来前，国际汽联召集车队小范围的召开了一次会议。

作为威队正式车手，吴轼被邀请参加了。

在f1运动艰难运营的当下，也就梅奔、法拉利财大气粗能够不那么care参赛成本。

其馀车队，特别是落后的车队，全年下来基本都是在亏钱。

这对于f1这项运动的长远发展来说非常不利，继续让大家都亏本，玩个几年就没人来玩了。

因此国际汽联一直在想办法降本增效，

而预算帽看起来就是降本增效的一体两面，有了预算帽，就可以限制财大气粗的车队猛猛研发，不至于拖着小车队不断投入资金，这样就降本了。

大车队也会因为资金限制，导致不能造出火星车，这样一来让其馀小车队也有了点机会喝汤，

变相等于增效了。

可惜，预算帽的事情年年都会提，但阻力很大，很难商定下来。

妥协来妥协去，2015赛季国际汽联的“降本增效”

就砍了个发动机台数的“预算”

，名义上也属于降本了。

现在这个砍法又引发了新的问题。

每个车队被要求只能使用四个发动机，确实为小车队节省了钱。

但赛季初到现在，以雷诺引擎和本田引擎的稳定性看，几乎不太可能只使用四个引擎了，这不就矛盾了吗？

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