第252章 最年轻的船王（第2页）

“你们这么说，倒是有点道理了。”

杨文东也不得不认可这个观点。

有了年龄的限制，那他还真是当之无愧的最“年轻船王”

了，而且还是白手起家获得的今天成就，不是继承的。

秦志业又说道：“杨生，其实就算我们不曝光，那其他传媒迟早也会曝光的，海外就有一些媒体机构，统计全球的大公司。

航运的船只吨位，也是重点关注的对象。”

“倒也是，这种媒体不少。”

杨文东点点头说道。

全球富人的信息，其实很多人都喜欢，只是这个时代信息传递很慢，想做详细的统计，很难。

因此，财富只统计美国的公司，福布斯还没搞出排行榜。

但一些被公开注册的信息，如航空、海轮，就很容易统计了。

秦志业又说道：“再说，按照船只数量，杨生比起董浩云其实也差不了多少了，只是因为他手下有不少油轮，一个油轮基本上都在5万吨以上、甚至10万吨的，这才拉开了吨位差距。”

“是啊，只靠小货轮，吨位上的确不够看。”

杨文东点点头说道。

这个时代的普通货轮，基本上都是万吨级别，不是因为造船技术做不到，而太大的货轮，在后期运营中很不划算。

因为货轮越大，那在码头人工卸货装货的时间就越长，这对于码头或者船东都是不可接受的时间损失。

而大宗商品（矿石、粮食等）的货轮、油轮，以及未来的集装箱货轮，都是可以做的很大的，5万吨、十万吨乃至更高，因为这些商品，是有着可以快速上下船的方法，不依赖缓慢的人工搬运。

比如船王董浩云，在1959年就在日本下订了10万吨级别的油轮，而这前后，也还有不少艘超过5万吨级别的油轮、大型货轮等等，因此在吨位上自然远超过杨文东了。

郑玉华跟着说道：“油轮生意比较难接，一般都是有经验的船队才能成功，我们长兴船运还是太年轻了点。

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