第234章 购置万吨新货轮（第4页）

随后，费了十几分钟，郑玉华将几家船厂的不同船型介绍了过来。

最重要的是，内部空间设计非常合理，可以放下很多商品，甲板之上也比较平整，以后如果需要，改装成集装箱货轮，也很容易。”

“很省油吗？”

杨文东问道。

而且由耗降低最大的意义不在于那点油钱，而是能够让续航更高，负载更轻。”

“嗯，看起来是不错。”

杨文东看了下价格，说道：“就是价格贵了点，一艘要180万美元啊。”

郑玉华说道：“这个价格的确不便宜，可货轮的价格就是如此，这样配置、性能的货船如果在欧美的话，恐怕要200-250万美元之间了。

而且三菱船厂的销售经理也告诉我，如果买的多的话，还是有折扣的。”

“买的多？”

杨文东笑了笑，又问道：“如果我买的多，能租出去吗？”

虽然自己旗下的工厂也有很多运力需求，但东西比较轻，路线也是固定的，用旧船就行了，投入新船反而浪费。

新船的最大作用就是灵活性与稳定性，这种更适合那些国家大公司之间的运输要求，租赁出去是最划算的。

郑玉华回答说道：“海运市场是在不断变化的，我根据目前的趋势来分析，未来三年，货轮还是会供不应求的；

全球贸易也会越来越高，特别是美国一直在推动全球贸易化，连大英都不得不逐渐让步，一旦全球贸易更多了，对船的需求只会成倍的增加。”

“行，那可以考虑多买点。”

杨文东点点头。

67年之前，自己手中的船自然越多越好，但也要考虑67年之前的经营，买多艘船，也需要都利用起来，最好前面几年就能回本，这也是船运公司的常态。

郑玉华又说道：“三菱那边也说了，他们的合作银行也会给我们贷款，就是最多只能提供五成的抵押，还需要签署一份协议：

一旦我们违约，他们有权在全球任何地方扣押我们的轮船，其他银行都是第二顺位债权人。”

“5成倒是没问题，汇丰那边也答应会支持我。”

杨文东笑说道：“难怪香港的银行不参与航运，日本银行有这种强制协议，这边银行可就没什么抵押物了。”

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