第179章 船只到手与新的供应链问题（第2页）

杨文东笑了笑说道。

魏泽涛又说道：“孙生在欧洲那边，还查了另外几家货轮的资料，估计过几天也就能寄到香港了，再确认下，如果没什么问题的话，杨生，我们也需要尽快定下来了。”

“美国那边的出口运输有问题了？”

杨文东反问道。

这段时间，拉杆箱除了出口日本与湾湾，也开始尝试出口美国，毕竟在美国那边，有一个合作已久的大渠道商。

在第一批货物送过去后，3的反馈也是非常好，希望再增加采购量。

魏泽涛说道：“是的，我们出口的箱子，太占船上的空间了，成本很高，且如今香港出口美国的货物本身就非常多，很多船根本也没那么多多的位置让给我们。”

“嗯，行，再最终确认下，然后我们一起去一趟欧洲，将事情定下来。”

杨文东最终决定说道。

一周后，待各种资料经过多方核查后，杨文东便与魏泽涛一起前往了欧洲，实地探查了几艘可能待买的船只，并拜访了两家信息调查中介机构。

。

协议签完后，杨文东等人支付了20万美元的预付款，剩下的将会等船只运到香港，在香港进行详细检查后再做尾款交易，并且会在香港过户后，再交给香港的船员团队来负责。

再次来到了万吨货轮之上，孙志伟说道：“杨生，按照魏生提供的货物尺寸，我算了下，这一艘货轮，内部可放置约6~7万个拉杆箱。”

孙志伟回答道：“这个要看我们舍不舍得油了，如果以正常速度，差不多要四周，如果提高速度，大概会在3周左右，但油耗会增加约50。

另外，如果一直以长期高速来跑船，对船的寿命消耗也大，维护成本与时间也会增加，这方面，我需要以后对船有足够熟悉之后，才能做出准确的判断。”

“嗯，好，能快一点就尽量快一点。

“杨文东点点头，说道：“如果一艘船不够的话，我们接下来可能还会继续买。”

只要第一艘船能够证明其经济效益，加上各地订单足够，那后面加船也是必须的。

如同地产一样，船只本身也是能有利润的，甚至更高，不过风险在于，技术要求非常高，也需要懂市场懂运营，香港玩船的有不少人，但最终也就几人成为了船王。

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