第486章 20亿美金的船队（第5页）

陈光聪担任环球航运的总经理，兼香港航空的执行董事，一直是陈光良的左右手。

“哥，这是环球航运现在的财务情况，你过目一下。

目前，我们第一批的vcll油船已经全部回本，第二批vcll油船回本三成不过如果将前面500万吨赚取的利润算上，实际上我们有1200万吨的船只是没有负债的当然，我们还有800万吨的船只，也就是约10亿美金的债务及利息。

年可以还清”

陈光良看着庞大的船队财务资料，实际上每一艘船就是一个企业，财务都是单独核算的，当然财务人员还是那一波。

按照陈光聪的计算，1973年10月石油危机前，环球航运2000万吨的船队竟然可以做到无负债，简直是太完美了。

过了一会，陈光良说道：“从3月份开始，你和文铭负责一件重要的事情，那就是为我们55艘vcll油船，签订一个5年的合约。

特别是针对欧美的订单合约，而日本那边到期也可以签五年。

我们用这部分合约的资金，去偿还银行的贷款和利息。”

陈光聪一听就明白，大哥可能是觉得苏伊士银行重开，可能也就是三年内，所以他去和人家谈五年的合约。

不过，他们自然很有把握，陈光聪说道：“嗯，只要价格有优势，就不担心欧美的客户不答应。

日本的vcll一部分是今年到期（三年合约），正好续签五年；一部分是今年陆续下水，我也直接和他们签五年”

在这个签约谈判中，环球航运一直掌握着主动权，因为陈光良知道未来的走势，谈判总归是很有利。

就那这次签约五年来说，客户不会去赌寒冰期，只会赌航运恢复正常，哪怕稍稍好一点。

而如今苏伊士关闭已经接近三年时间，行情确实只是比1966年好上那么几成而已，所以签约五年时间，他们反而看中五年合约中的价格平均下来省很多钱。

而陈光良为什么想签约五年时间呢？

很简单，1973年10月爆发的石油危机，会造成石油运输锐减，也就是1974年的石油运输行情不算好，甚至是寒冰期。

不过1975年货柜运输爆发，这也是一个风口。

稍后，陈光聪便问道：“大哥既然已经安排了55艘vcll，那些20万吨以下的油船该如何安排呢？”

大哥特意交代至安排vcll，显然别有用意。

环球航运的55艘vcll（还有部分今年陆续下水），总吨位是1300万吨出头。

与此同时，环球航运还有4艘15万吨、4艘13万吨、12艘10万吨等300万吨出头的油船。

陈光良思索一下后，说道：“合同尽力在1972年底完成，然后从1972年底开始出售掉，未来我们的油船主要经营vcll。

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