第468章 回港（第3页）

陈光良回到香港海域的‘英美号’超级游艇上，立刻召集环球航运的核心团队开会。

会议室里，灯光明亮，墙上的世界航运地图上，用红色标记着环球航运的航线，从波斯湾到欧洲、美洲，再到亚洲，密密麻麻的航线几乎覆盖了全球主要原油运输通道。

“现在情况很清楚了，其他船东开始观望，日本造船厂在一年后有产能空余，这是我们追加订单的最好机会。”

。”

“可是老板，这样一来，我们的负债会超过50，远超之前定下的40警戒线啊！”

财务总监忍不住提醒道。

“负债不是问题，关键是收益能不能覆盖成本。”

陈光良语气坚定，“苏伊士运河关闭时间越长，我们就能很快偿还完贷款油轮运费就算有所回调，也会比正常水平高30以上。

按现在的运费计算，这些新船投入运营后，不到三五年就能回本而且，我们可以用现有船队的租金做抵押，向日本银行申请低息贷款，降低资金压力。”

陈光聪这时候问道：“这25艘vcll要不要分批造，毕竟越到后面，其它船东越是谨慎造船。

更重要的是，据说日本的vcll已经可以超过30万吨，我们也可以尝试几艘。”

陈光良一听，就直接说道：“可以考虑，我说的也是一个大概方案，总之在1969~1970年，我们要大量下水vcll。

资金情况我们还是无需紧张的，虽然短时间来看我们的负债很高，但我们的利润也很高，所以无需忧虑。”

“明白！”

管理层纷纷点头，脸上的顾虑渐渐消散。

他们早已习惯了陈光良的“激进”

，但每次“激进”

背后，都有着精准的预判和周密的计划，这也是环球航运能在快速崛起的关键。

深夜的香港海域，海风依旧吹拂着码头。

“等这批新船下水，环球航运的船队规模就能突破2000万吨，远超包宇刚前世的巅峰时期。”

陈光良喃喃自语，“无论是希腊船东，还是日本油轮公司，都远无法与我们抗衡了。”

1970年底完成2000万吨的目标，债务预计1973年~1974偿还清。

本身五十多艘vcll就是价值不菲，何况在1974~1979年期间还能赚钱。

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