第384章 神经战（第4页）

但更值得高兴的事，环球航运的这一波发展，一举成为一家年盈利在七八百万美金左右的大企业。

不过一年盈利八百万美金，看似很多，实则对于发展航运来说，这点钱也不算多。

环球航运目前40艘船，主要都是二手船，而且30年龄的船居多，甚至还有35年龄的船，5~10年就可能报废了。

英国造一艘万吨的货轮，价格高达200万美金；而购买一艘万吨的二手船，30年龄的老船，价格也就五六十万美金（涨过价了）。

这中间的差价，是相当的大的。

环球航运的船队，总价值也就1200万美金左右，仅价值英国造的6艘万吨货船。

而油船更贵，入门更加的难！

此时台岛的招商局，也仅四艘甲型的二手油轮，实际上已经不足以台岛的石油须求，但又很难拿出资金造游轮。

一艘万吨多的油轮的造价，差不多要500万美金！

昂贵如斯。

如果日本造船业发展起来，全球整体的造船成本就会下跌不少。

而且造船的成本，未来不会再高上前，很简单，有些工业产品，不会随通货膨胀，而价格持续上涨。

由于世界炼钢的技术及相关的成本，导致这个时代的钢铁成本很大。

“哥，你找我？”

陈光良点点头，说道：“对了，小虎那边，他跑北边的路线，要懂得见好就收。

包括运输内地货物，也要见好就收。

你去劝劝他吧？”

“好，我马上给他讲！”

“恩，毕竟要是真上了美国的黑名单，他以后做什么生意，都会不方便的，不要贪心。”

“是的”

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