第264章 相恨太晚（第3页）

陈光良一听，当即说道：“那正好，就将这个刘海英作为‘典型人物’，马上解雇。

要让大家明白我们的决心，这样后面的行动自然就更加顺利。

毕竟我们连总司令的远亲都可以解雇，那其他人有什么资格还要留在这个‘经理’位置上呢！”

第一把火，各分局、栈仓、船只的负责人，已经在本月全部完成重新选拔。

这些负责人，都是历经初试、笔试、面试三关，才挑选出来的，相信他们能很好的完成工作。

第二把火，理事、监事的略微调整，让招商局的改革成为整个社会的责任（引进史量才、刘鸿生这样的社会名望人事来参与）。

第三把火，便是这个‘买办（经理）制’，陈光良非常重视这个问题。

胡富泰一听，顿时愕然，感情这位还是拿嘴硬的骨头先啃。

不过他还是非常佩服陈光良的手腕的，当即说道：“好，那我马上下达书面通知。”

一个骨头一个骨头的啃，陈光良只能如此来推动招商局的改革。

实际上，他现在改革的内容还只是局限在表面，也就是人事上。

不知道还有多少问题隐藏在其中，陈光良也只能一步步的去整顿。

胡富泰离开后，陈光良看着报纸上的新闻，陷入思考：

《东方日报》：

曾任沪市总商会会长，宁绍、三北轮船公司创办者的虞洽卿，给总司令发了一封电文。

电文中，虞洽卿先是说明招商局被收归国营时，民营航运业者的心态是：“将民营之招商局收归国有，民众本深疑虑，而航商则以为既有领导，可期合作。

在航业极幼稚、航权被侵略之国家，未始非挽救振兴之策”

，因此民营航运业者原有对招商局国营之“反对之心，为期望所融化”

，但是，不料招商局国营以后，“惮于对外，竞先对内，挟政府之权势，压迫民航，不一而足。

今且变本加厉，竞将全国水陆联运，独揽专营，不许民营承办，是直以国营打倒民营矣”

。

他又进而指出，“仅有轮船24艘之招商局，独揽全国11路之联运，事必不举，已可断言”

。

显然，在轮船招商局收归国营之后，国营与民营航运业间的矛盾竞争，已上升到影响华夏轮船航运业整体发展的高度。

虞洽卿的‘告状’内容，其实就是招商局收回‘全国11处水陆联运’的影响。

陈光良并不是推动这一步的内核人物，而是交通部直接主持的，招商局只是获利的一方而已。

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