第564章 抄底大丰收（第4页）

在环球集团的五大产业（环球航运、香港航空、环球地产、九龙仓集团、环球贸易）中，陈光聪家族除了不占环球贸易股权外，其余四大产业都是和陈光良家族以15：85进行控制的，即环球控股集团是这样的股权结构。

弟弟陈光聪虽然只有一个儿子陈文博（另外有两个女儿），但孙子却有三个，这也算是一件好事情。

侄子陈文博今年也是已经49岁，最大的儿子也已经大学毕业2年多，在环球航运欧洲分公司工作。

「爸，要不要考虑最近私有化九龙仓集团。

按照九龙仓目前的市值60亿港币出头，就算善意私有化，溢价30，我们也只需要出动40亿港币的样子，代价是可以接受的。

」

1981年，九龙仓集团的市值90多亿，如今跌去近四成。

陈光良思考一下后，说道：「急了一点。

等明年上半年再择机私有化，而且溢价要超过31，拿出最大的诚意，避免一次性不通过，留下后患。

」

陈文铭试探性的说道：「我就担心谈判进入佳境，从而导致资产升值？」

「不会那么快的」

「好的」

看似是善意私有化，实则是欺负小股东不懂未来。

当然，最终还是皆大欢喜，毕竟到时候持有九龙仓的散户，平白涨了31的市值，岂有不高兴的道理。

更何况九龙仓集团的财务情况，实际上并不好。

长达十几年的海港城投资，欠下不少债务；然后又在八十年代初期投资时代广场，又欠下一些债务。

总结起来，收入不高，债务很高，这就是九仓集团的现状。

「大哥，这一次全球航运寒冰期，比想像中的惨烈。

欧美不少港口，都停满著船只，又以油船为最多。

如果不是你指挥，环球航运这么大的巨轮，是真难调头。

」陈光聪感叹道。

虽然说，环球集团在1978年时的1800万吨载重量，并没有负债；但是，现在的船只如果没有业务，那么港口的停靠费、船只保养费、人员维持，都是庞大的开销，所以不仅不赚钱，反而是个亏钱的玩意。

陈光良说道：「做航运就是如此，此次和三十年代航运寒冰期有些相似。

现在想想，这已经是五十年的一个大周期来临，所以时间可能持续到八十年代末，也是比较长的。

」

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